退补之后 一辆怎样的新能源车才能打消用户的疑虑？
今天是6月27日，全额新能源补贴取消的第二天。在近段时间，新能源汽车市场的销量，因为补贴的退坡，以肉眼可见的速度放缓了销量增加的脚步。
没有了政策的扶持，消费者开始用更严苛的眼光去审视新能源车型，外观、配置、续航、安全……这个刺刀逐渐见红的市场，公平却又残酷。
尽管在大多数时候，新能源汽车的话题榜都被新势力造车所占据，充满噱头。但当一些传统车企开始发力新能源市场，一股更严谨、优质的“学院派”风气正在散发开来，广汽新能源作为其中不可忽视的一员，就用一辆Aion S给我们带来了一些耳目一新的别致体验。
你见过“五彩斑斓的黑”吗？
“我想要那种五彩斑斓的黑。”这是在去年一篇乙方吐槽甲方爸爸们的“无理要求”文章中，让擎哥印象最深刻的一句话。因为在我看来，对于新能源车型的外观来说，又要突出科技感、未来感、又不能太跳脱大众审美，其难度和五彩斑斓的黑不相上下。
Aion S就拥有一个不错的卖相，首先颜值几乎没有争议的受到了一致的好评，成为它上市前最好的谈资。整车设计体现了现代与未来感，却又恰到好处、收放自由；以往我们在其他车型上看到的那些夸张与透着怪异的设计一个也没有出现，这使得Aion S与众不同却又如此亲近。
举几个小例子，比如由于没有进气格栅，Aion S的车头设计得比较简约，但链接两侧大灯的镀铬条、灯组内部的造型就已经足够让科技感爆棚。
比如车身侧面，没有采用过多的线条，双腰线的设计使得其看上去典雅、修长，甚至还有点小溜背的既视感。
车尾同样简洁，但尾灯组内部的设计依旧抢眼，像旋涡、又像星河，充满未来感。总的来说整车都设计得恰到好处，且每一处都经得起推敲，当这些精致的细节组合在一起，就给了Aion S一张完美的脸和一副完美的身材。
如何营造简约、大气的豪华？
打开车门，首先内饰的配色就让人眼前一亮，和那些红、棕色不一样，Aion S用了一种很少见的驼色，配合翻毛皮的材质，仅仅是看上去就充满了质感。而当你坐进车内，你会发现触及之处都采用了软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料。
此外，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理，也是一个点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，给人的印象非常立体；悬浮式方向盘的运用，让带有科技的豪华感再加一分。
当然了，豪华感的体现不仅在于视觉、触觉体验，在硬件上两块12.3寸的仪表盘与多媒体显示屏也帮了大忙。设计师讨巧的用银色饰条围边来营造一体式的视觉效果，但实际上它们是两块屏幕。
这两块液晶显示屏提供的行车信息非常的丰富，提供有两个主题模式，在三种驾驶模式切换之后还会有相应的变化确实值得称赞，此外多媒体系统的表现也同样是看点，关于这一点我们后面再来详细说说。
7.9秒破百、510km续航
Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km，与此同时官方给出的百公里加速为7.9秒，通过这些参数我们不难看出，在续航里程以及动力表现上Aion S在竞争对手中都处于领先水平。
在实际驾驶时Aion S不论是起步，还是中段加速，表现都要比燃油车更凶猛和直接，毫无犹豫。并且三种驾驶模式还能带来不一样的行驶状态，运动模式下油门从沉稳变为激进，感觉踏板的力度都变轻了，而相对的就是更加直接的扭矩爆发。
打开ECO节能模式油门踏板的力度变得更重，动力的反应也有点不紧不慢，如果在把能力回收系统调节到最高级，那么开起来确实有点累人，所以懒惰的擎哥又开始了幻想——有没有更轻松、更有效的方法来达到省电又舒适的目的呢？
在别的车上你可能得不到回答，但在Aion S上你却能找到。
在驾驶席左侧仪表台的控制区有一个I-PEDAL功能，功能开启之后会实现单踏板驾驶，也就是说仅依靠油门就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。如果想要减慢车速只需要控制油门踏板的开合角度、油门越轻速度就越慢，当完全离开油门踏板后车辆就会刹停。
这个功能需要驾驶者去适应油门的力度与开合角度，例如初段油门会变得十分沉重，抬油门快了就像急刹车一样，但好处是适应之后它确实非常省力，而且可以做到更有效的动能回收，如果经过一段时间的磨合，想必用起来会异常得心应手。
武装到牙齿的“黑科技”
颜值、内饰、动力都有了，黑科技也是不得不说的一环。首先Aion S搭载了L2级自动驾驶辅助系统，可以实现高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车、车道保持系统等20项智能驾驶辅助功能。
其中车道保持系统可以让Aion s实现车道居中的功能，并且在通过较小角度弯道的时候系统依然发挥作用。ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，需要注意的是，当完全刹停超过3秒就需要人为介入了。
另外一个非常实用的自动驾驶功能就是自动泊车系统。Aion S的自动泊车系统支持纵向和横向的停车入位和自动泊出。只是在泊车的时候，你需要全程按住泊车按键，如果遇到车位比较狭窄的情况，应该会觉得按键的时间过得非常漫长，虽然擎哥理解这一设计应该是为了安全考虑，但后期仍有优化的空间。
“AEB自动刹车辅助”功能则是特别适合在街道面对突发事件的时候。当Aion S以时速30公里/小时的速度向前行驶，面对出现在路中央的假人，Aion S会采取紧急制动实现自动刹停。刹停的过程，Aion S反应敏捷，制动迅速果断，给人满满的安全感。
至于前文中提到的多媒体系统，Aion S配备的是最新腾讯车联系统，拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五项核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。
在实际体验中，智能语音反应敏捷，手机下载APP来就可以实现对Aion S的远程控制以及蓝牙控制。通过远程控制可以实现遥控车辆启动、开/解锁、空调等功能的应用。而在蓝牙状态下可以在车辆旁边时进行控制，也可以作为手机虚拟钥匙来使用，完全可以替代车钥匙，解决了许多消费者关于“手机、电脑防盗门都能智能解锁了，为什么车还不能”的抱怨。
写在最后：在擎哥看来，Aion S应该是在广大布局新能源汽车的传统企业中，一辆标杆级的产品。它有着来自深厚造车底蕴的严谨，也有着比新势力造车更“天马行空”的创意，当这二者合二为一就是产品综合性能、品质的最佳体现。只想感慨，作为Aion品牌的第一辆量产车型，Aion S给了我们太多的惊喜。
