虽然三百万辆车启动召回，但消费者的疑虑打消了么？
我们前两天说过，上汽通用决定召回330多万辆别克、雪佛兰及凯迪拉克相关车型，原因是这些车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。召回给出的解决方案是免费安装一个集成式支架并更换下控制臂螺栓，将原车的分体式衬套或开口一体式衬套结构改进为集成式衬套结构。不过，似乎这一解决办法并没有得到所有召回车辆车主的认可。
据了解，召回范围的330万辆问题车，不仅包括前期采用分体式衬套的车型，如2015-2018款科鲁兹，2014-2017款昂科威、2015-2017款英朗、迈锐宝XL、新君威、新君越等，还包括最新的采用开口螺孔一体轴的探界者、2018款昂科威等。在多家知名汽车垂直网站论坛中，来自全国各地的部分通用车主一致强烈要求更换一体式控制臂衬套并且延长保修。而已经进行加固的车主也要求上汽通用能尽快公布科学的测试数据，表明召回措施可以有效保证行车安全。
尽管上汽通用承认了问题，但是在这次召回中，对于问题车辆仅承诺免费安装下控制臂集成式衬套，也就是安装一个加固件进行补救，早在2015年8月27日，上汽通用向国家知识产权局备案了一体式控制臂衬套的实用新型专利（申请号：201520656344.8），并称该专利有效地避免了现有技术中控制臂衬套在受到载荷冲击时出现本体从内衬中脱出的风险，既然有效为什么不更换这个而只是打个“补丁”呢？
图为某车主提供的冲压钢材加固件照片
图为某车主提供的铸铁材料加固件照片
一位来自杭州的在召回范围内的别克车主给算了一笔账，如果更换一体式控制臂衬套，单个零件成本大概300元左右，如果按照300万召回车辆计算，成本是9个多亿。上汽通用是不是又算成本账呢？
在中国宣布实施召回的两年前，通用在美国也因类似隐患在2016年、2017年连续对问题车辆进行召回，共计是1.6万辆。据可查证的资料显示，最终的解决办法与中国类似——免费更换左右前悬架上控制臂，并重新进行车轮定位。但是之后，通用在2017年4月21日宣布，因为安装错误，可能导致车辆控制失效，同年6月20日起再召回11276辆别克车，更换左右后悬架下支臂连接组件。我们看到，通用在美国召回的解决方案也是以更换部分组件为主，但是国内通用车主并不买账，他们最大疑问主要集中在安装加固件后，并没有任何权威的数据能证明车辆的安全性。
按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258）中的相关规定，安装下控制臂集成式衬套后，厂家对于悬架的测试应该通过台架测试进行评估，需要专业的测试机构、设备，评估极限强度和模拟工况下的疲劳特性，向用户提供悬架强度分析和碰撞试验等数据，用科学的测试数据表明召回的措施是有效的。不过截至目前，上汽通用并没有公开测试数据。我们也呼吁相关部门，加强召回工作的监督和管理，督促企业尽早解决330万车主的疑虑。
说好的信任呢？