奇瑞捷豹XEL“七折甩卖”，为何就是没人要？

谈论起捷豹，相信许多人都耳熟能详。早年间，捷豹也可谓是豪车的代表。而作为英国绅士车型的典范，捷豹将英式格调与雅痞展现得淋漓尽致，优雅的造型以及独特的声浪，都让这个英国品牌深受追捧。可惜，如今的捷豹在国人眼里一直都属于“中看不中用”，甚至“中看”都有异议的类型，各种小问题也经常发生，维修价格昂贵等问题也直接导致国人对这个品牌并不买账。

即使捷豹也顺应时代将自家主流车型进行了加长，即使几乎所有车型都有七折左右的优惠幅度，捷豹如今的销量仍然岌岌可危。别说与常年霸占销量的BBA相比，它甚至与二线的日系豪华品牌雷克萨斯的销量也相差甚远。今天车叔为大家带来的捷豹XEL就更是如此。

捷豹XEL自打上市以来，就是针对宝马3系而推出的车型，虽说3.0T的机械增压动力非常强悍，但高昂的定价与定位都让捷豹XEL非常尴尬，所以国产加长是奇瑞捷豹XEL的必走之路。可即使加长车身，也并没有让奇瑞捷豹XEL系列的销量走上巅峰。反而，如今的销量越发萎靡。从数据我们可以得知，月均一千多台的销量，相比于同级别的北京奔驰C级、华晨宝马3系、一汽奥迪A4L，还不到他们的零头。致使奇瑞捷豹XEL为何沦为如今的尴尬局面的原因，接下来车叔跟大家进行分解。

先从外观来说，奇瑞捷豹XEL首先给人的感受就是与大哥XFL如出一致，非常有型。捷豹的设计源于仿生的“豹力美学”，其独特的设计展现了捷豹深厚的设计功底。而经典的蜂窝状的进气格栅，与捷豹标志性的LED头灯相互搭配，营造出不怒自威的视觉冲击感，并且“L”型的日间行车灯也为整个前脸增添了一份精致感。同时，下方的运动包围也让整个前脸的力量感尤为强烈。虽说XEL本身看起来并不大，但整个前脸还是有点大哥XJL的风范。

得益于捷豹优异的设计，XEL的车身侧面同样紧凑有力，贯穿车身的优雅并且有力量感的腰线，搭配近乎50:50的黄金车身比例，再加上18寸的多幅运动轮毂，颇有运动轿跑的韵味。车身加长后的XEL并不突兀，在保证不影响美观的同时，还提升了后排乘坐的空间。另外，A柱下方的散热口也是捷豹家族系列的传承，虽说目前只是充当美观性为主，但也在一定程度上增加了整车的运动氛围。

车尾造型则与进口版XEL几乎完全一致，除了奇瑞捷豹的标志以外，基本毫无区别了。至于XEL的车尾，车叔认为它严重影响了整个XEL的颜值，虽说车尾比较紧凑，但略显平庸的设计让整个车尾丧失了活力。不过值得一提的是，XEL的尾灯沿用了家族里F type的尾灯，夜晚点亮之后视觉效果足够霸气，再搭配微微上翘的扰流板，与双边两出的粗大排气布局，勉勉强强地保持了车尾的运动性。

在内饰布局上，奇瑞捷豹XEL采用了家族式环抱中控台设计，风格较为简约单调，而木纹饰板虽说可以增加豪华感，但略显老气。不过XEL在用料方面，保持着较高的水准，触手可及的地方几乎都采用了软性材质包裹。另外值得一提的是，XEL也采用了旋钮式换挡机构，每当你按下启动键的时候，缓缓升起的圆形挡把，像在跟你敬礼，非常有仪式感。内饰的其他部分就没太多可诉说的地方了，整体过于普通，看久了难免乏味。

动力方面，XEL全系搭载2.0T发动机，同时提供了高低功率两种版本，其中低功率车型的最大马力就达到200匹马力，零百加速8.3秒即可完成，并且低功率版本转速在1200转时即可获得最大输出，这样的表现还是要优胜于个别同级别低功率对手的。而高功率版本则表现得更加优秀，最大马力可以到250匹，零百加速时间仅仅只需7.3秒 ，但从账面数据来看，XEL的动力在同级别还算名列前茅的。

当然，从外观来看XEL，还算挺有个性的，而最直接导致XEL销量不佳的原因，车叔认为小问题颇多则是导致奇瑞捷豹XEL销量低迷的关键因素，车身抖动、部件开裂、车内异味、漆面起泡开裂和密封条损坏等，这些看似影响不大的问题，实际会不断地影响驾驶心情。另外，对于准备购买XEL的消费者来说也实在闹心。

不过，最近奇瑞捷豹XEL也要进行改款了，小改款后的XEL，能否摘掉销量不佳的头衔，你们怎么觉得呢？