低烧开个车 | 全新换代雷凌：每一段青春都应该得到关怀

诸嗝嗝10级美颜照镇楼。

话说十几年前，当时还是单身狗的嗝嗝工作没多久，搓着手手打算买人生第一辆车时，放眼望去，发现市面上要么是又大又贵的“领导用车”，要么就是简陋得令人发指的奥拓之流，似乎新车只有卖给富人的跟卖给穷人的两种设定。

后来，嗝嗝咬牙花了15万买了一辆A级两厢车，虽然以现在的标准看真没什么亮点，但好歹性能跟做工还算体面，而两厢车的造型也勉强体现它是一辆“年轻人的车”。

没辙，在私人汽车消费刚刚启蒙的年代，车要么卖给有钱人锦上添花，要么卖给工薪层满足刚需，车企的目标人群中是没有“年轻人”这个选项的。

在试驾完广汽丰田全新换代雷凌之后，嗝嗝得说，这一届年轻人有点幸福。

虽然近年来日系车整体的设计风格会让人觉得有些走火入魔，但看到新雷凌的第一眼起，嗝嗝就已经心生好感——它把人带回了上世纪80年代那属于日系车的黄金岁月：不剑走偏锋却充满自信，充满想象的细节设计也不遮掩整体的和谐之美。

不像某些对手，新雷凌的美是没有争议的。

尽管尺寸基本维持在上一代的水平，但新雷凌的车身姿态更好看。依托丰田全新的TNGA架构，新车的轴距依旧为2700mm，高度则较旧款下降了25mm（运动版为45mm），前悬缩短了5mm，而后悬则拉长了15mm。嗝嗝感觉新雷凌并不是靠浮夸的设计，而是用更低伏也更富于张力的车身比例来体现活力。

难怪新雷凌的设计主题便是“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）。

对于随口就能报出口红色号的女生来说，新雷凌更是赤裸裸的“色诱”：新车推出8款车色，红蓝黄紫一个比一个鲜艳，单红色都有两种，逼死纠结症的节奏。

对发育正常的年轻人来说，驾驶乐趣这件事绝不会只停留在“口嗨”阶段。在越来越多紧凑级车选择“下盘缩水”的今天，新雷凌过于厚道：带有后轮随动转向的双叉臂式后悬挂，把一众扭力梁对手甩开几条街，而即便是稀疏平常的麦弗逊式前悬架，也采用了分离输入式设计：将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，无论舒适或者操控响应都有更好的表现。

全系列标配LED大灯，区别在于高配有透镜，普通的则为图中的反光碗设计。

除了运动版采用225/45 R17宽胎，其他版本都采用205/55 R16尺寸轮胎。

在贵州山区长达160公里的试驾，将新雷凌的下盘功夫体现得淋漓尽致。其实上一代雷凌虽然并非前后独悬，但整体表现尤其是高速稳定性已经很不错。而新雷凌最明显的变化在于，对路面小坑洞的过滤更加彻底，因为车身重心的降低，在保证减震舒适性的同时，过弯的侧倾也抑制得不错，底盘的整体表现比较高级。

说到年轻人，不能不提智能化。虽然丰田率先同级导入中国市场的G-BOOK也算是车辆智能化的先驱，但这些年来在智能配置方面的应用显得保守了，新雷凌则把这几年来缺的课一举补上了。

浅灰色内饰显得格外素雅，中控台的软性材质加缝线装饰也营造出高级感。

新雷凌是丰田首款全系配备车联网的紧凑级车，提供五年免费“丰云悦享”车联网服务，通过车载数据通信模块和“丰云行”APP，用户可获得各种连接服务，如“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等。加上三屏互联和百度CarLife，跟手机互联操作也很方便。只可惜没有CarPlay，水果用户就享受不了了。

12.1英寸中控竖屏的采用可见丰田在年轻化上的努力，当然它并不是标配。

但其实这些智能在嗝嗝看来只能算是体验提升，说实话，很多功能都能在手机上实现。而有一种智能，才是新雷凌秒杀同级的杀手锏。

这就是丰田最新一代的TSS智行安全科技。

大家对这项技术应该有耳闻，毕竟广丰之前的部分产品上也有搭载：预碰撞警报/制动、全速域自动跟车、车道自动循迹和自动远光灯，四项功能一结合，基本上就是L2级别的自动驾驶了。可怕的在于，当这项功能在别的车企还只是锦上添花的用在一些高配甚至旗舰中高级产品上时，新雷凌却把它做到了几乎标配。

TSS解放了嗝嗝的手脚跟注意力，“速度七十迈，心情是自由自在”的感觉异常强烈。

说几乎，是因为11.58万元的“乞丐版”确实没有配置，但从12.98万元的次低配往上，便已是全车系标配。在试驾过程中，无论是高速公路，还是缓慢的市区行车，嗝嗝都充分体验了TSS的便利：不仅不用操心油门刹车，甚至松开方向盘，新雷凌都能稳稳的带着你跑，只有超过一段时间系统才会提示，请把手放回方向盘。而嗝嗝没有继续体验下去的原因是——全程自动驾驶还能算试驾吗？

是的，曾经高大上的自动驾驶，被新雷凌无情的拉到了12.98万元的低门槛，就问你服不服？

提到钱，嗝嗝顺便说一下广汽丰田为新雷凌打造的“梦想贷”0利率金融政策：185T版本2成首付3年0利率，双擎版本5成首付2年0利率或2成首付3年低利率。同时，全新换代雷凌双擎仍然尊享“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效。就拿12.98万元的185T豪华版车型来说，2成首付加保险购置税，不用5万元车就落地了，尊重年轻人的钱包才能叫真正的年轻人之车啊。

都说丰田车最大的特点就是均衡，这话没错。就拿新雷凌来说，它做了非常多取悦年轻人的努力，但这不代表它放弃了丰田传统上擅长的部分，它只是在均衡的天平中加进了年轻这个砝码。

咦？这台发动机竟然没有装饰盖。

尽管整备质量相比旧款增加了大几十公斤，但新雷凌的油耗水平跟上一代几乎一样，国六车型的百公里综合油耗仅为5.6L。而且，丰田依旧坚持使用四缸发动机，意味着什么不用我说。

新雷凌的车厢隔音做得非常棒，顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%，一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上，前围隔音棉实现全覆盖，一百多公里的高速行驶，无论是发动机、胎噪或是风噪都没有给嗝嗝带来任何滋扰，丰田这回在隔音上真是下了本钱。

安全要分几方面来说。材料上，新雷凌车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%。工艺上，新雷凌全车焊点数达4090个，并使用雷克萨斯工艺的高刚性结构胶，确保车架刚性和耐用性。

被动安全方面，新雷凌全系标配8个SRS空气囊。而主动安全方面，ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等皆为全系标配。在北美IIHS评价中，车身结构与广丰新雷凌完全相同的北美车型，以全优成绩拿下碰撞的所有细分项⽬。

丰田紧凑级车的空间何时让人失望过？不过嗝嗝发现，后座上车的过程中，头顶容易蹭车顶，入座后就没问题了，顶棚偷出了空间。

在广丰的新闻稿中，专门有这么一句：“全新换代雷凌185T进取版整备质量1350kg、双擎进取版1410kg，整备质量最高1430kg，高于多数同级车型。”车架、隔音强化导致增重不难理解，但拿车重来做宣传对广丰还是第一次，扬眉吐气的样子让人忍俊不禁。还是那句话，TNGA架构下的新一代丰田产品，每款都是下足料的。

当然了，新雷凌并非没有瑕疵。比如，1.2T+CVT的动力组合少了些激情，即便切换到模拟10速的手动变速模式，也很难营造出爆发感。对于年轻人，也对于这副好底盘来说，动力是意犹未尽的。而且，在嗝嗝看来，全系没有手动挡车型也是一个遗憾。

意料之中，后排出风口依旧不是标配。

另外，内饰的用料还是能嗅到压缩成本的味道，比如前后门饰板上沿都是硬塑料，方向盘是塑胶的，顶棚材料也不高级。这个倒好理解：车价降了，配置等各个方面却都提升了，如果还要求内饰材质跟凯美瑞一样，那未免有点贪婪。

记得很多年前，某家车厂宣称以制造大车的标准制造精品小车。现在看来，新雷凌正是这么一款小车：抛开尺寸和空间，无论是技术含量还是配置水平，它其实就是一台浓缩的中高级轿车。

相比十几年前，现在的年轻人面临更高的房价和更激烈的竞争，但全新换代雷凌随时提供一片静谧而清新的空间，还能释放你的大脑和双手，在烦嚣中为你减压。

它有机会成为你难忘的一段青春。