思域日本消亡史 | 典故

本文转自：JDM日常 / 撰文：苏政阳

在经历了EG/EK系两代车型的大人气后，本田在2000年推出了全新第七代Civic。统称Smart Civic的EU/EP/ES/EM/EJ/ET系，也昭示着Civic在日本的消亡史，正式开始。

七代Civic最大的诟病在于它平平无奇的外观，以及过于偏向实用性的总体设计。话虽如此，如果你是个追求那些东西的普通市民，这台车还是足够吸引的：不逊于对手的空间表现，全平式的地台设计，依旧结实耐用省油也很吵的D系发动机，较老款有提升但隔音依然很本田的乘坐质感……它是台称职的车，只是EG/EK珠玉在前，过往的运动气息太过深入民心，它却突然来了个360°大转变，这不是谁都受得了，如果它没有挂着本田标，可能市场表现还会更出色。

技术宅们似乎还忘了一件事：他们完全有能力去做讲求实用性的车款，甚至比对手更出色（这一代Civic也曾拿下日本年度车奖项）。问题在于，当全部人都在做类似的东西，他们较为孱弱的营销/推广能力就会毫无保留地暴露出来。

除了轿车版本的Ferio以外，还首度增加了Hybrid车型。而美国进口的Coupe版则不再提供，此外当然，掀背版依然出现在产品线上，只是比起过往那种一看就是不好惹的低矮造型，七代Civic的掀背版在设计上有更多偏向于MPV的元素。而随着初代Fit的登场，在实用性设计上更有针对性的它，将掀背版Civic的份额夺去了不少。

至于这一代的Type R版本（EP3）则跟过往的EK9不一样，它由英国生产。为了让日本人喜欢上这台血统不纯的欧洲货，当时进口到日本的EP3除了在一系列设定有所不同以外，也有着更为丰富的配置，例如它标配了LSD，还提供RECARO制座椅等等，搭载K20A的它，性能也比同期的对手（譬如只有190ps的丰田Corolla Runx）强大不少。

但比起欧洲市场的大红大紫，日本人就是对这样的Type R不感冒，4年间，也就卖了4000来台（EP3一共生产了35190台），跟销量超过15000台的EK9有着巨大的差距。除了水土不服以及某些诡异的民族自豪感以外，3门hatchback车型在日本不再流行也是EP3惨淡的原因之一。

当然，如果我们将第七代Civic在日本市场的失败单纯地归结到产品力上，是有点片面的。撇除掉这一代车型性格大反转这点，Civic的失败更多是因为市场的变化，当人们都将注意力放在更实用的Tall Wagon或者MPV上时，轿车市场的衰败已是无可避免之事。反倒是在这种背景之下，Civic有这样的改变，是潮流所逼，也是意料之内。

当然不仅仅是Civic一款车型，要想在MPV潮流中继续生存，那些过往深受欢迎的Sedan也不得不做出改变。像丰田，他们推出针对日本道路交通/法规/税法/弄出了细尺寸的Corolla Axio；或者像马自达/三菱，全面走向欧洲化（全球化）；又或者像日产，一开头知道自己要干啥，后来就不知道在干啥了……而诞生在2005年的本田第八代Civic，则是集数者大成。

其实这种分法并完全不正确，因为这些不同样子的思域也会在不同市场都有售卖，譬如香港的行货，长的就是美规的样子，但实际上是由日本制造的，但因为三种规格也算是各具针对性，所以这样区分倒也无妨。

之所以这样说，因为这代Civic分成了3大版本，笼统点来说，可以分为日规，美规，欧规，虽然是区分了日规美规，但本田又不像丰田那样，专门去造了一台小尺寸版本卖给日本，而是仅对外观以及一系列设计配置/底盘调校等细节处进行区别化处理；三者之中，欧规则是最为特别的，它基于Fit的底盘魔改而来，仅有掀背车型，毕竟欧洲人喜欢嘛。

我们还是回到日本市场中，因为此时的日本人已经不喜欢掀背车了，所以日本制Civic掀背版也结束了其长达33年的历史，Coupe版依旧不引进，仅剩的轿车版本也取消了Ferio的命名，另外Hybrid版本仍然提供。相比过去任何一款Civic，新车的车身尺寸有了极大幅度提升，设计也较上一代有了划时代的改动，整体的驾驶乘坐质感也有了进步（尽管依然吵）。在追求空间感以及实用性的同时，外观也摆脱了沉闷气息，至于发动机方面，则换装了K20A，以及将i-VTEC机构巧妙应用于节省油耗的R18A机器。

不得不提的，自然是2007年发售的Civic Type R了，它首创性地基于Sedan版本打造（毕竟国内已经不生产掀背版），那副红头K20A输出比DC5（Integra Type R）上的还要高，车身刚性更是比DC5提升50%，18寸轮圈配普利司通 Potenza RE070，全面强化的底盘悬挂刹车系统……哦对了，还有过往任何一台Type R都没有的实用性，日本人怎么可能会不喜欢呢？所以在推出首月本田就收获超过2100张订单，到2010年因排放问题停产时，本田已经卖了14000余台FD2了。这一成绩已非常接近EK9了。

除了虚无的情怀，FD2的故事有很多，譬如工程师们绞尽脑汁，使得又大又重的FD2跑出一个比DC5更快的筑波圈速；譬如工程师们看这车又大又圆，原本只打算做一台Civic Euro R；譬如很多人抱怨FD2硬，那是因为这台车基本上只在赛道里进行测试调教；譬如之后本田更是推出了Mugen RR……

同期可能为了展示产品多样性，本田也在2009年把Type R Euro（FN2）带到了日本市场，然而这台魔改飞度梯R并不受待见，暂且不说其掀背车身份，较弱的硬件（弱鸡红头，后扭力梁，车身还要比FD2重）才是其不受待见的最大原因。

本田倒是聪明，每批引入到日本的FN2均采用限量形式，但它终究不配和FD2相比较——看看二手价就明白了。

虽然做出了很多改变，但这一代Civic的人气依然惨淡，除了说过无限次的MPV热潮，其价格也是一个因素，这是个很玄乎的问题，虽说这一代Civic车格提升，相比过往贵了超过50万日元似乎可以理解，但买这个级别的车，这样的消费升级并非所有人能承受的，所以也难怪，在前文提到的那堆家用车中，最终走向成功的，就只有完全针对日本市场研发而成，有大空间，车身尺寸又保持在合理范围（税费也因此减少很多），价格便宜的Corolla Axio了。而经过这一代之后，本田不再于日本生产Civic，第九代车型也被直接略过，到现行的第十代重新进入日本市场，中间已经过去了7年。