汽湃周刊 | 拼多多卖车，信得过吗？工信部：新能源车起火，车企担责

618大热背后：

拼多多卖车，你信得过吗？

2019年，汽车不好卖已经成为无可辩驳的事实。但在电商“618”的狂欢中，汽车新零售似乎正在逆潮流而动。“18秒卖掉400辆五菱宏光”的新闻，就将曾经因为商品质量而备受争议、被戏称为“拼夕夕”的拼多多，推向了汽车电商、线上卖车的风口。

本周，拼多多首次推出了线上整车销售业务：3.49万元即可抢购一辆国民神车——五菱宏光。参与活动的2018款1.5L S标准型五菱宏光官方指导价为5.28万元，此次秒杀活动相当于66折即可购入。活动当天，超过25万人次报名参加活动，面对消费者的热情，拼多多果断将参与活动的车辆从10辆增加至400辆。根据拼多多方面的数据，这400辆五菱宏光一经上线，迅速在18秒内被抢购一空。

与大多数汽车电商一样，拼多多在汽车销售的实际交易环节中，所扮演的角色依然只是销售平台，消费者还需要去线下4S店提车，拼多多只是作为中间商将消费者的购车需求进行整合。此次营销活动的成功，很大程度上也取决于拼多多此前面向3-6线城市消费者的市场定位，五菱宏光要更具有竞争力。与其说是卖车，不如说拼多多在试水汽车新零售的同时进行了一场成功的营销。

像拼多多一样涉足汽车的电商平台，早已经不稀奇了。天猫早在2011年就涉足汽车、而京东在卖了多年汽车配件之后，也成立了京东汽车商城。但事实上，大多数所谓汽车电商的打法，依然与拼多多一样，只是提供线上销售平台，依然需要线下经销商网络进行支持。显然，这与汽车这一商品具有长使用年限、需要维修保养的特点密不可分。

唯一的例外是苏宁易购，苏宁易购的汽车超市在线下门店方面进行大量投入，打造出一家家汽车超级卖场，整体的销售模式定位是集新车销售、二手车销售、汽车用品于一体。而大量开设线下门店，人力、租金等费用问题居高不下，苏宁易购的汽车超市与传统的4S店相比并无明显优势，此外，由于货源不充足，汽车超市中很快暴露出可选车型少、价格不够优惠等弊端。

目前来说，汽车电商依然只是小众，电商平台赔本赚吆喝，而主机厂也没有将重心真正放到线上。

陈立哲功成身退，

钦培吉能否带领沃尔沃再攀高峰？

车市不景气，连带着汽车行业的人事变动也格外频繁，不少车企高管“背锅下课”。但对于沃尔沃来说，销售公司总裁陈立哲的离去可谓圆满——2019年，沃尔沃销量逆势上扬，陈立哲功成身退。

6月18日，沃尔沃集团正式任命钦培吉为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，而现任总裁陈立哲则因任期届满，调任至沃尔沃汽车中国台湾公司任总经理，此次换帅任命将于2019年7月1日正式生效。

中国台湾出身的陈立哲，在2016年沃尔沃的人事地震后临危受命，担任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。尽管陈立哲曾经在台湾带领沃尔沃成功超越了雷克萨斯，但对于规模更大的中国大陆市场来说，陈立哲曾经饱受质疑。当时的沃尔沃刚刚出现大规模高管出走，2015年全年，沃尔沃又出现销量停滞，市场信心不足。出人意料的是，陈立哲在任期间不仅沃尔沃销量节节攀升，拿下沃尔沃在华首份十万辆的成绩。此后数年，沃尔沃不仅产品迅速更新，在中国市场的营销也亮点颇多。

2018年，中国车市进入寒冬，而沃尔沃依旧取得130593辆的漂亮成绩，同比增长14.1%。在陈立哲领导期间，沃尔沃汽车在大中华区销售额增长超过50%，稳定了沃尔沃全球最大单一市场的地位。

此次接任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁的钦培吉也是一位实力不容小觑的大将，他在汽车行业拥有超过20年的经验，曾履任铃木中国营业课课长。2011年，钦培吉正式加入沃尔沃，先后担任过沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。能否带领沃尔沃保持增长势头，并向雷克萨斯等对手发起冲击，对这位新帅来说依然任重道远。

工信部：

新能源汽车起火，车企承担第一责任

在新能源汽车销量逐年增长的同时，存量新能源车辆的安全问题也成为关注的焦点。今年年初以来，特斯拉、蔚来等车型频频出现的自燃事故，让公众对新能源车的安全问题出现了不信任。

6月17日，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，在法规层面界定了新能源汽车生产企业的责任——针对于近期多起新能源汽车自燃事故，通知还表示企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

对于私家车方面，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修，例如，车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。

最后，通知还要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实向装备中心报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在问题及问题处理情况等内容，填写《新能源汽车安全排查统计表》。对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，视问题性质、严重程度，将采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。

以后，不仅是再出现新能源车自燃的事件时，车企需要承担起更多责任；我们更希望，在制度倒逼之下，新能源车企能够从源头加强新能源汽车的安全系数，让自燃事件少一些、再少一些。

前五月市场份额跌破10%，

美系车如何实现救赎？

美系品牌曾经在中国汽车市场地位显赫，上汽通用稳坐销量前三强，长安福特也有福克斯、翼虎等热门车型，在华市场份额2012年曾达到13.45%。

然而在中国汽车市场进入降温周期之后，受到最大冲击的就是美系品牌。根据中汽协数据，2019年前五个月，美国汽车品牌的市场份额已从一年前的10.9%下降至9.6%。

当然，在美系品牌中，仍有高下之分。从中汽协统计的数据来看，上汽通用5月份以14.8万辆的销量成绩，排在了车企第一位，一举超过了“南北大众”。尽管有终端大幅优惠的原因，但通用旗下品牌的产品力仍然能够让中国消费者买单。

作为美系车的另一代表，福特要比通用惨淡得多。在短短三年多时间里，长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆，再到今年1-5月的不足6万辆。业界普遍认为，产品更新换代速度过慢，以及本土化策略的不足，是造成福特在华困境的主要原因。

作为美系车的另一代表，福特要比通用惨淡得多。在短短三年多时间里，长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆，再到今年1-5月的不足6万辆。业界普遍认为，产品更新换代速度过慢，以及本土化策略的不足，是造成福特在华困境的主要原因。

但福特显然也并没有坐以待毙，5月份零售销量环比增长，看见了反弹的曙光。从去年开始，福特“在中国，为中国”的口号喊得格外响亮。今年4月初，福特又发布了“福特中国2.0”战略，以着重培养和聘用本土人才。如今，福特全国销售服务机构成立近一年，已组建了一支包括陈安宁、杨嵩、霍静、熊毅等汽车圈实力干将在内的本土团队。接下来，随着福特产品换代，我们或许将见到更多适合中国市场的新产品面世。

美系车当前的萎靡现状，或许与中美关系有一定相关性，但根本还是出在美系品牌的产品布局等层面。在大环境如此不景气的情况下，光靠一个“等”字，显然是不够的。

重组亚洲业务，特斯拉聚焦中国

在中国建厂投产，显然还不足以满足特斯拉在中国市场的野心。本周有消息传出，特斯拉正在对其亚洲业务进行重组，以便将更多的精力聚焦于中国市场。

根据外媒报道，特斯拉正在拆分其亚太业务部门，并在大中华区成立一个新的部门，覆盖中国大陆以及香港、台湾和澳门。2018年从任宇翔（Robin Ren）手中接任亚太地区运营副总裁的朱晓彤（Tom Zhu）将负责领导该部门。此外，朱晓彤将继续领导特斯拉上海工厂的建设和运营。

今年以来，随着美国新能源汽车补贴下降以及全球电动车需求的减弱，特斯拉股价从2018年末的380美元一路跌落到2019年6月3日的177美元。而随着特斯拉股价的下跌，投资者信心也随之下滑。目前，中国是特斯拉仅次于美国的最大单一市场，相比于美国，中国电动车市场显然拥有更大的挖掘潜力。正因为此，不难理解特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将赌注押在中国，希望以重组亚洲业务提振销售，并恢复投资者的信心的想法。

今年1月正式开工建设的特斯拉上海工厂进展飞速，现建筑方面已经基本完工，开始安装生产线设备。按照规划，到今年年底该工厂就将正式投产。而在5月末，特斯拉也已经公布了国产Model 3的价格，并开启预订，标准续航升级版售价为32.8万元。

特斯拉这只狼，这一次真的来了！中国的自主新能源品牌们，需要打起精神面对挑战。