不“忽悠”还能舒服吗？ 清华测试探界者舒适性

在过往我们对雪佛兰探界者的深度测试中，在刹车和制动表现上已经取得不俗的成绩，即使受到基础排量偏小的影响，在动力加速性表现也足够称职。所谓鱼和熊掌不可兼得，更何况探界者是一款售价不算高的家用城市SUV，既然动态表现足够优异，那么在美系车一向优异的舒适性表现表现如何呢？我们即将用数据告诉您真相。

上汽通用雪佛兰探界者清华测试数据分析报告回顾，点击进入：

加速和再加速性能测试>>

15工况法城市油耗水平测试>>

制动测试>>

我们本次测试的车辆为探界者535T自动四驱拓界版，是主销的1.5T车型的顶配车款，厂商指导售价为21.99万元。配备了发动机启停、上坡辅助、全景天窗、主动降噪系统等配置，已经足够这个价位消费者的日常使用。值得一提的是，探界者这款车型轴距达到了2725mm，在美国市场定位于紧凑型SUV的探界者也和兄弟车型别克昂科威自动在华升了半级，近年来很多欧美品牌都喜欢这么干，是哪个级别的车型不要紧，让我们用实际的测试数据说话。

利用高精度的GPS我们可以对探界者535T实际车速和测试到的车速进行对比，数据显示，车辆不管在中速或高速工况时，车速偏差在6-8km/h左右，车速波动幅度较大。车速的实际测量值也低于车速表显示值，这对于车主更好地了解车辆实际车速，防止意外超速具有很好的参考价值。所以未来购买了探界者的车主在高速行驶的时候，可以根据车载GPS的速度显示来进行行驶。

在中国市场，消费者对于一台汽车高级感的价值标准，静谧性无疑是最重要的依据。但通过测试数据看，雪佛兰探界者的测试结果只能说是一般。在车窗全部收起且空调关闭的状态下，该车怠速状态时噪音已经达到42.2dB，而在噪音最容易产生的高速状态下（120km/h），探界者的噪音为71.0bB。虽然，我们从图片中能看出，雪佛兰探界者的发动机舱盖设有隔音棉、车门也有较为厚实的密封圈。但较大的车身风阻，以及轮胎比较偏向于抓地取向都一定程度的拖了噪音的后腿。

网友们可能对比较干瘪的数据没有直观印象，我们拿出之前同场测试的东风标致5008和WEY VV7这两款车型的数据与雪佛兰探界者进行比较。在相同的工况下（怠速和120km/h匀速），标致5008的噪音为42.3bB和70.0dB，WEY VV7的噪音为38.9dB和69.4dB，所以雪佛兰探界者的噪音水平在同级别只能说比较一般。

WEY VV7 噪音测试回顾>>

测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示，雪佛兰探界者前后排乘坐舒适性并没有国人心目中美系车那么出色，特别是在60km/h情况下，前排座椅的乘坐舒适性表现一般，同时值得注意的是，速度提升到80km/h时，前排座椅舒适性最佳，而随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到，雪佛兰探界者所配备真皮座椅走运动路线，前排座椅侧翼具有一定的包裹性，后排座椅虽然无论是椅垫还是靠背都有形状，但整体质地都偏硬，能给年轻人带来很强的运动化风格。

乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外，和悬挂调校的关系也是密不可分。雪佛兰探界者采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，探界者悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的重要原因。即使在装配了胎壁很厚的轮胎，还是有部分多余震动传导在车内。

在经过加速/制动/油耗/舒适性等四项测试后，我们对探界者的性能测试就到此为止，可以说探界者的产品力已经十分清晰的展现到了我们的面前。探界者在各方面的均衡性表现得十分不错，甚至有一点日本车的感觉。而在本次的舒适性测试中，探界者因为自身比较偏向运动化的调教，而丢失了一些分数，正所谓有舍才有得，如何权衡就看车主自己的选择了。