清华测试PK，三款热销SUV“臀部”舒适哪家强？

其实从上世纪50年代开始，雪铁龙对臀部的研究就已经超过德系双B品牌，并征服了全球政商人士。别想歪了，我们说的“臀部研究”其实是雪铁龙品牌一直以来的独门绝学——驾乘舒适性。 

要知道，在那个年代，政商人士的“臀部”有多难伺候——车本身的技术限制、当时复杂的路况条件，谈论舒适是件十分奢侈的事情。当年雪铁龙独有的液气联动悬挂系统犹如阿拉伯魔毯，即便是走在欧洲老城中的石板路上，车内乘客也丝毫感觉不到路面上的震动。

众所周知，减震器是用来吸收路面传来的震动用以保证车身的平稳性，在面对粗糙的路面时，要减少车身的颠簸幅度就需要增大悬架的吸震能力；相反，如果要保证良好的支撑性就势必要增大减震器的阻尼，但过滤震动效果也会相对降低，正所谓鱼和熊掌不可兼得，也就是说舒适性与车身支撑性很难共同出现在一起。

如今，豪车身上有关悬挂的配置可真不少，什么魔术车身系统、空气悬架、电控悬架，每类悬挂都是为了调节阻尼而诞生的。雪铁龙全新专利的PHC自适应液压稳定技术也是一种调节阻尼的技术。相对来说，PHC更像是亲民级的“MagicBody Control“技术，它不需要繁杂的零部件和电气系统，只需一个小小的减震筒就能让你的“臀部”如痴如醉。

然而搭载PHC自适应液压稳定技术的东风雪铁龙天逸打破了这一壁垒。其在每个减震器的上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，这样车辆就会根据不同的路况自行调节阻尼，从而形成“魔毯效应”。

像我们日常穿皮鞋走路，路面震动会直接传到我们的身体上，走的步数多了脚跟、小腿、膝盖自然酸痛。如果你穿着Nike的AIR MAX逛街，鞋底的气垫会吸收大部分震动与冲击，抗疲劳指数直线上升，但时间长了还是会觉得很累。

如今，还有很多复合型鞋底，例如碳纤维+气垫+减震橡胶。这类鞋适应全球各类人种的脚型，在鞋底减震研发时，还会采集几万份样本，可以做到前、后脚掌拥有不同的减震效果。因此这类鞋是最舒服的，抗疲劳指数也是最高的。搭载PHC技术，加上雪铁龙独步天下的底盘调校，使得东风雪铁龙天逸的底盘悬挂系统就像复合型鞋底一样，用两段式悬挂阻尼完美地解决了舒适、操控两者不可兼得的难题。

我们都知道以驾驶为职业的工种很容易出现腰椎间盘突出、肌肉痉挛等病症，主要原因是因为长时间驾驶，颈椎、腰椎、肌肉受到压迫和震动会导致肌体劳损。驾驶一般车辆超过4个小时，身体上会出现各种不适症状。搭载雪铁龙全新专利的PHC技术的东风雪铁龙天逸，能够减轻驾驶员在驾驶时身体受到的伤害吗？

没关系，下面我们就动真格的，清华大学汽车工程系的专家在封闭的交通部测试场，对搭载了PHC悬挂系统的东风雪铁龙天逸进行了专业测试。为了让测试更加直观和具有说服力，还一同测试了天逸的同级别竞品车型丰田RAV4和雪佛兰探界者。

看测试结果前，让我们先了解关于人体舒适度的专业研究数据。人体是复杂的共振系统，人体及各器官都有自身的共振频率。例如，头部的共振频率为2-3Hz、躯干共振频率为6Hz。之所以有人觉得不舒适，就是因为车辆的共振点与人体共振点重合，所以汽车设计应避开人体共振点。在此小编想告诉大家，汽车舒适性研发与测试可不是玄学，这些数据都是根据人体实测来的自然科学。

说完人体科学，我们来看一下三款车的舒适性测试。本次清华专家们进行了平顺性、静音、加速和制动等测试。在实打实的肉搏战中，东风雪铁龙天逸的表现非常抢眼。

首先是在水泥路面测试，众所周知，汽车的颠簸主要来自于两个方向的振动，一个是垂直方向的振幅，另一个是水平方向的振幅，两者振动幅度大小都关乎着舒适性的体验。

试想一下，如果这一家三口驾驶没有PHC自适应液压稳定技术的车出行会是什么场景。一家人在经过4小时的城市堵车和高速巡航后疲惫不堪，终于下了高速，再看导航还有几十公里的山路和乡村道路等着一家人。此时驾驶员腰酸、胳膊痛，坐在副驾的妈妈想睡觉却又不敢睡。后面的孩子也被路途的颠簸和震动弄得烦躁不堪，无论是动画片还是音乐都不能让孩子平静下来。

很多人都会有这样的经历，这是因为此类SUV的悬挂调校只兼顾城市驾驶。如果你不想精心策划的自驾行因为旅途疲惫而泡汤的话，那你一定要来试试东风雪铁龙天逸。该车搭载的PHC自适应液压稳定技术，再配合GripControl多路况适应系统，可以适应沙地、碎石路等多种路况，保证了舒适性与通过性，绝不会让你一家老小因为路途疲惫扫兴。