对话清华专家，被称“专业舒适性SUV”的东风雪铁龙天逸名副其实吗？

天逸作为东风雪铁龙真正意义上的第一款全球车型，自上市以来的定位就是“乐享”。“乐”，代表的是SUV所能提供的乐观积极的生活方式，“享”则代表了品牌“领先舒适”的造车理念，所以每每当天逸出现在公众眼前时，往往都会伴随着“专业舒适性SUV”一词，而它到底是不是名副其实的“专业级舒适”呢？不少小伙伴们对此都表示疑问。

不久前，东风雪铁龙为了证明天逸的“专业”，与清华大学工程师在交通部公路交通试验场进行了深度测试，主导测试的人有清华大学汽车工程系高级工程师、汽车工程系公共实验室副主任吴凯辉和清华大学汽车工程系工程师史彩宝。3月7日，在东风雪铁龙天逸“+15%的舒适”清华测评座谈会上，吴凯辉教授现场讲解了本次测评的标准、过程并公布了数据结果。

神龙公司整车集成专家 王健（左）   清华大学汽车工程系教授 吴凯辉（右）

此次评测主要围绕NVH、座椅平顺性、动态避震性、汽车行驶加速及制动四个方面进行，采用对比测试，另外两款参与测试的车型分别是天逸同级别内的竞品，雪佛兰探界者，一汽丰田RAV4荣放，我们来看看他们的成绩吧。

NVH测试

吴凯辉工程师介绍到，为了更准确的测量车内静音表现，他们是将测试仪器水平置于驾驶者耳边，测试车辆在各速度段行驶时，主驾驶座听到的车内噪音分贝值。而从实现结果来看，天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表现均为最佳，整体静谧性最好，在对比的三款车型中降噪处理表现达到了最优。

吴凯辉工程师还介绍到，天逸能够获得这样的成绩主要有三点。一是天逸配备的超静音米其林浩悦轮胎，采用全新声学包设计，可以从噪音源头减少噪音；二是天逸使用的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机，使车身在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，自然噪音也就小了；三是天逸采用了不少隔音“黑科技”，在发动机舱内有大量吸噪的声学材料，车身采用国际先进的双层隔断技术，且前车窗采用超静音前档隔音膜。

座椅平顺性

可以看出，当车速在60km/h时，东风雪铁龙天逸后排乘员舒适时长超过8个小时；当车速达80km/h时，前排舒适行驶里程接近600km。虽然随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都有所降低，但是与同级别另外两位竞品相比，天逸在中高速的表现都还是较为优秀的。

当然，在座椅平顺性优异表现的背后，是天逸下了苦功夫，光是底盘调校方面，天逸就在超过20种典型路面进行周密测试，着重考量中国地区的综合路况，历时7个月共调试4轮，才终于找到了舒适度最高的调校方案，此外还借助与PHC自适应液压稳定技术，使其拥有了同级最大的减震器行程。

非牛顿液体现场演示讲解

因为PHC自适应液压稳定技术与非牛顿液体有异曲同工之妙——遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证天逸车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，悬挂与车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。于是，“爱玩”的东风雪铁龙在现场进行了为我们进行了非牛顿液体演示，将淀粉与一定比例的水充分搅拌，体验重/轻压下所产生的不同差异，让我们对PHC自适应液压稳定技术有了进一步的了解。

动态避震性

动态避震性则是将将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，用以测试驾驶员座位下地板振动。测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。

测试结果数据显示，在颠簸路况下，天逸在测试对比的车型中，振动加速度值均为最小，这说明东风雪铁龙天逸在舒适性方面显然更胜一筹。

汽车行驶加速及制动

顾名思义，汽车行驶加速及制动主要是在0→100km/h起步换档加速及百公里时速干燥路面紧急制动，采集用时及距离（只针对天逸做测试）。经过测试，天逸百公里加速耗时为8.09秒，60km/h中途加速至百公里仅需4.35s；在制动性能方面，同样测试条件下，天逸在清华测试已测的几百款车型中处于第二名。

在活动最后的体验环节，我们在测试场地对天逸在S弯路、比利时路、颠簸等路面上的表现进行体验，虽然测试车辆为1.6T车型，但天逸在起步加速的表现丝毫不逊，油门初段响应也非常灵敏。得益于PHC自适应液压稳定技术，天逸在颠簸路面的过滤比较彻底，在S弯道时对车身支持性比较到位，无愧“专业级舒适性”SUV称号！

写在最后：

讲真，在天逸身上我看了法系车该有的模样，“温柔”、“优雅”、“均衡”、“舒服”在它身上展现的淋漓尽致，面对这样一款产品力不俗、售价在12.77万-23.67万元的法系车型，你心动了吗？