都说“国六”难度大，究竟难在哪？

而众所周知，“国六”被称为史上“最严”的排放标准，作为国五标准的升级版，多维度加严了要求。业界也普遍认为，对于车企来说，“国六”的难度确实大幅增加。那么，“国六”究竟难在哪儿？又应如何去解决？对车企的影响有多少？会因此引发国五车型降价潮吗？

所谓的国六排放标准，就是指2016年底，相关部门出台的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求。根据国家生态环保部的规划，2020年7月1日全国将正式实施国六排放标准。

根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。其中，国六a只算是一个过渡阶段，而国六b才是真正的国六排放标准。

今年4月26日，上海市政府发布《上海市人民政府关于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，通告中指出：自2019年7月1日起，对在上海市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准。除上海外，北京、广州、深圳、杭州、天津、成都、河北、海南等省市也将于7月1日起提前实行国六。

对于多个地市为何均选择在2019年7月1日开始执行国六标准的问题，可以追溯到去年7月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》一文，其中明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

国六标准的实施对车企影响多大？

在八个方面之中，从NEDC转变为WLTC和限值更加严格，也最有挑战性。。

国五标准之前，汽车企业一直用NEDC工况，他们使用多年后已对此非常熟悉，而WLTC与NEDC有一定的差别。WLTC的工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

测试程序也有不同，更重要的是限值提高幅度比较大。国六标准相比国五加严了40%~50%。另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。这对汽车企业来说有不小的挑战。

根据乘联会统计数据显示，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准，其中，东风日产、上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合资品牌中分列前三；进口品牌有309款车型达到了“国六”排放标准；自主品牌有531款车型达到了“国六”排放标准。从数据上来看，合资品牌与进口品牌的情况要好于自主品牌，因为虽然自主品牌531款达标车型数量看上去不少，但由于自主品牌车型复杂，主流自主品牌车型普遍在数百款以上，数量规模相对较大，所以其达标车型在车型总量中的占比实际并不高。

国六引发的国五车型“降价潮”

在乘联会召开的4月销量会议上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，部分地区7月1日开始执行“国六”排放标准对车企来说压力巨大，尤其是自主品牌不仅要有符合“国六”要求的产品，还要在不到两个月内清空库存，完成产品切换，压力颇大。

越临近国六排放标准日期，就越有“留给车企与经销商”的时间不多了的感觉，也的确出于国六政策实施日期的临近，国五车型面临很快不能卖、车管所不给上牌的限制，已经有许多厂商在对国五车型进行降价促销，优惠幅度十分诱人。

走访多家4S店发现，车企已掀起了一波降价热潮。在江苏某4S店，商家已经将国五车的折扣情况张贴在大门口处，大部分车辆都有七折到九折的优惠，其中优惠幅度最大的达到了五七折。销售人员表示，目前国五车比国六优惠数千元，现在卖得最多的还是国五车。在另一家某品牌4S店，也出现了同样清空库存的现象，最高优惠达到上万元。要知道，这对于某些从来不参与价格战的品牌来说，绝对是史无前例的“大优惠”。

现在应该买国五or国六？

从目前的市场售价来看，大多国五与国六车型的差价在3000到10000元不等，随着国六排放的全面实施，经销商清库时国五车型的售价会进一步下探。所以相对来说，只要是没有已知设计缺陷和瑕疵的车型，现在购买国五车型肯定是比较实惠的选择。而关于究竟应该买哪个，在这里给出几个思考方向。

首先，国六实施后，国五车型肯定还能正常上路。国六标准只是新车检验的依据标准，本质上是政府对于车企的约束，对于消费者来说并不产生影响，所以国六实施后国五的车子照常可以开。不过，虽然可以上路，但务必要了解好在提前实施国六排放标准的区域内，国五车辆的上牌时限问题。拿北京市来说，国五机动车如果要上京牌，必须在2019年年底前办理，二手车最晚可在2020年1月底之前登记上牌。

其次，关于“是否会被限行”。目前限行政策在放缓，缓冲期至少有三年，也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策；另一方面，限行国四国五比当初限行国二要难得多，国四国五车型占到所有车型总数的69.5%，而国二车型才占比5.5%，然而现在三四线城市上仍有不少国二的老桑塔纳和捷达在行驶。除少数几个一类城市开始逐步禁行国二国三不能进入城区以外，其他绝大部分城市都没有实施禁行的政策，所以接下去很长一段时间不用太担心国五车型的上路问题。

最后，国五车型保值率需要消费者纳入考虑。无疑，国六实施后国五车将必然会在一定程度上出现贬值，如果是考虑之后要换车的消费者，可能还是国六车型的保值率要高一些，另外如果是买车以后就不准备换的消费者，为了不影响后续用车也是选择国六车型会更加省心一些。

当然，如果是急需用车，且不在意因为国六排放新规造成的贬值问题，那么现在应该是入手国五车型不错的时机。

不过，提前实施的国六标准可能促使经销商们通过降价来促销国五车型，对于消费者来说是有利的。另外，由于标准主要针对车企，消费者在国六标准正式实施日期前购买的车辆是可以正常注册的，同样也可以正常上路。

总的来说，国六虽然严苛，但不至于把气氛搞的那么紧张。从BBA到合资再到中国品牌，都已经开始循序渐进的，推行国六车型，按以往排放升级时的经验来看，汽车厂商们都已经有了较为成熟的应对机制。在终端4S销售方面，也并没有因为国六的到来，而倚重于哪一方面，销售节奏还是很有序的。

虽然中国车市目前走起了下坡路，今年随着国六的实施，可能还会持续这个状态。但换个角度去看，这也是中国汽车市场的转型期，逐渐淘汰一些边缘品牌，同时在面对各种问题之时（例如排放升级，双积分政策），仍能坚持健康有序的发展，这才是一个成熟的汽车市场。