都说国六“刁难”车企，上汽通用表示：呵呵

身处魔都，国六“挽着”垃圾分类的手一同走来，扑面而来的热情着实让人措手不及。

从2019年7月1日开始，包括上海、广东和深圳在内的一线城市，天津、河北和河南三个“首都邻居”，以及海南、杭州、四川等地区，均提前实施国六排放标准。

对这些地区的消费者来说，买了国五车就不能上牌，那么自然而然就直接跳过国五，直接选择那些国六车型了。而这对于车企来说，就是真正的挑战了——不响应政策及时上线符合国六标准的车型，就意味着销量下滑，业绩堪忧。甚至有业内人士揣测，国六排放标准或将引发2019年车市断崖式的下跌。

想要做到在政策的引导下不慌不乱，光靠“跳楼价”清国五库存，是不够且被动的，还是得靠过硬的技术实力来平衡排放、油耗和动力三项核心技术指标以响应国六，才是最根本、直接和可靠的方式。

作为国内领先的车企，上汽通用“上线”了第八代Ecotec发动机系列，匹配全新CVT及9AT、10AT变速箱。在全面满足国六b/欧六/美国加州LEV Ⅲ等全球日益严苛的排放标准的同时，性能不妥协，在油耗方面也继续下功夫，力求为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车新体验。

也正是因为在技术上的前瞻思维，上汽通用才能早早在去年11月，就在市场上推出业内第一批直接满足“国六b”的车型，以及旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌全系车型将一步到位满足“国六b”排放标准，覆盖最广泛的细分市场。

那么上汽通用新一代发动机和变速箱是通过怎样的领先技术加持而实现一步到位“国六b”的？这是我今天要给大家解读的关键。

首先，第八代Ecotec发动机系列采用了业界领先的单缸最优开发理念。

单缸最优是什么概念？研究表明，单缸排量的设定对于发动机动力性和经济性的平衡起到了关键作用。举个例子，过小的单缸排量会使燃烧室面容比增大，从而热损失加大，导致发动机热效率降低，而过大的排量，则会使火焰传播距离加长，易引发爆震，也无益于改善发动机热效率。

所以，采用单缸最优设计，就是取得了平衡点，结果就是汽油得到充分燃烧，从而最大限度地实现经济性，与此同时，在动力性能方面亦能够在同级别车型中脱颖而出。

其次，新一代发动机采用了全新模块化架构设计，引入了全球首创Tripower可变气门管理技术，ATM主动热管理系统，并创新搭载了35Mpa高压直喷技术、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等在内的智能机电一体化技术。

可能以上专业术语让大家感到不明觉厉，我来一一给大家解读：

Tripower可变气门管理技术，这项技术专门针对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放。

为什么过去有些车型的一氧化碳排放超标？根本原因就在于它的发动机瞬态工况下可燃混合气的不均匀燃烧，尤其是在冷启动和怠速工况下，燃烧温度低，燃料汽化条件差。而有了进排气双可变气门正时系统之后，在怠速工况下，这个系统会通过控制进气门开启和排气门关闭的时刻，使气门叠开角达到最小，减小缸内残余废气量，使各缸内混合气的燃烧更加均匀和稳定，从而降低一氧化碳的排放；在瞬态工况下，则会改变进排气门叠开和排气门迟闭角，直接或间接地控制参与下一循环燃烧的残余废气量，使废气中的一氧化碳有了第二次燃烧的机会，从而降低一氧化碳的排放。

同理，这套系统也会通过使废气残留在气缸内、增加二次燃烧的机会、降低可燃混合气燃烧的最高温度来抑制等方式来分别对于碳氢化合物和氮氧化合物排放进行有效控制。

ATM主动热管理系统，简单来说就是能更高效地将发动机时刻控制在最佳的工作温度下工作，以提高发动机的工作效率，从而顺利地减少排放。

35Mpa高压直喷技术则能使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，这项技术对国六b车型来说较为关键，要知道相对国五，国六b所要求的颗粒质量得降低33%。

电动放气阀涡轮增压器，它能在全工况下都精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，还可以降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时升高启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。

智能主动电控碳罐泵，这个系统具备低功耗、高转速(可达43,000RPM)、自润滑和自冷却等特点，能够实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b。

聊完动力之心所具备的一系列领先的技术储备，就得说说让动力之心更加“出戏”的伙伴了——通用新一代CVT/9AT/10AT变速箱，与第八代Ecotec发动机系列配合默契，是面向全球最严苛排放标准正向同步开发的新一代驱动系统，实现性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。

就拿大部分车型的热销版本上最常匹配的CVT无级变速箱来说，通用这代CVT是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，适合更大的扭矩，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。不仅如此，它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间在最佳工况工作，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地也得到提高。

另外，由于这代CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低有害气体排放，同时还可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。

在国六时代来临之际，上汽通用在旗下产品阵容上实现如此高效的推陈出新，正是前瞻思维和一系列技术储备共同作用的结果。对于消费者来说，选购汽车不仅要单一产品所展现出的产品力，更要看在它背后为它“撑腰”的——企业整体的技术实力，因为产品依靠的是车企，而车企依靠的根本，是技术实力，技术硬而腰板硬，都说国六“刁难”车企，对通用来说，赢得如此轻松……