离地间隙多少合适/避震怎样选择/改装如何兼顾入门练习和成本/ … | 酷乐问大咖 P5
Q / 海森
A / 蟹爪朝天
上期回顾
酷乐问大咖
这次的《酷乐问大咖》由我们的蟹爪朝天大咖来主持，想必大家对咱们的蟹爪已经很熟悉了，大家伙喜爱的《Driver》系列，《引擎管理》系列以及《酷乐改装百科》系列等，都是由我们的蟹爪同学亲自操刀上阵进行内容的采写，接下来就让他来为大家解答这一期的《酷乐问大咖》吧。
Q//
目前开的是一辆6代R20。最近想换车，目标是M4 CS或者GTR，然后加装LB宽体，换轮毂和避震器，动力部分仅对ECU进行适合自己的调校。我想问下，这两部车哪一台更适合上街以及赛道日？另外离地间隙多少合适呢？
—— ByLSD @ R20
A//
M4 CS更合适。
在日常或赛道能接受的情况下，高度越低越好。如果避震比较软的话，就需要静态非载重时稍微高一些。
Q//
关于赛车和改装街车车身高度左右是否要一致的问题。日常生活中很多原厂街车左右避震器高度是一样的，防倾杆连杆也一样长。很多汽车玩家为了追求性能和外观去改装一些避震器，绞牙或者气动避震器。问题来了，那么绞牙避震器是否要左边比右边高呢？(基于驾驶舱左右分布反之)因为考虑到驾驶者体重原因。如果要调整的话防倾杆连杆不换的话有什么坏处，或者不调整是否也可以？(左右一样高)赛车的话，是否需要考虑到赛车手上车后左右车身高度？
—— By奔跑蜗牛 @ 思域
A//
赛车是可以考虑车手体重设计成左右高度、硬度、阻尼不对称的。在椭圆赛道上，甚至方向盘都是故意设计成有偏置的。如果愿意，自己的街车也可以这样设计。
调避震高度后，如何摆臂角度和原厂相差太多，还是建议更换可调防倾杆连杆。此时可能还需要将防倾杆衬套重新拆装一遍。
Q//
拔草买了一台12代皇冠。但是车龄大了，底盘有异响，去4S店检查过该换的胶套件也都换了，但还有异响存在。目测是避震问题。想请教皇冠改什么牌子避震比较合适呢？需要一定的支撑和降低车身但又要一定的舒适性。求推荐避震（尽量便宜些的，资金紧张哈）。
—— By王友烽 @ 丰田07款3.0皇冠
A//
按正常情况下对舒适性的定义（代步用途）来说，支撑和舒适几乎是矛盾的。降低高度就需要更硬，否则容易触底。这也和正常情况下舒适的定义（代步用途）是矛盾的。追求便宜可以考虑一下KYB的几种不可调避震。
Q//
家里祖传一台飞度gd8，发动机状态还很精神，家人打算过了15年之后拿去报废，但我打算留下来改造成赛道日专用车，用于提高赛道练习，预算有限的情况下，应该如何进行有效改装？主要是想提高赛道工况下的续航能力（油温水温不容易过高，抗热衰减能力强等等）
—— Byturbo @ 飞度gd8
A//
兼顾入门练习和成本的方式大概是：拆除音响、隔音、空调等和赛道无关的组件。拆除三元、直通排气、重写ECU。加厚水箱、加大车头撞风面积、油冷。高品质赛用机油SR-1R或SR-5R。油温、油压、水温表。前轮赛用赛车卡钳、盘、皮，后轮赛用刹车盘、皮。还有一套合适的避震。
Q//
2017款a4 allroad 想咨询下动力改装的问题！目前市场上有没有成熟的解决方案？麻烦给介绍下可以吗？
—— By极光 @ 2017款 A4 allroad
A//
有些车型原厂硬件原厂ECU程序也不是非常成熟的。想要多少马力？能接受多少寿命？能接受多少维护成本（时间和金钱）？使用什么汽油？这些是街车动力升级前必须考虑好的问题。特别是对于奥迪大众车型来说。
建议认真看一下《引擎管理》系列文章，明确自己的需求，在高温夏季持续关注下现在自己的车况和驾驶工况。最后再回答这4个问题。
Q//
十代思域ECU程序对比；十代思域绞牙避震对比
—— By 山松 @ FC1手动
A//
不知道你想对比什么属性。
这台车推荐使用Hondata的FlashPro硬件设备自己调试程序。设备提供了原厂程序，自己可以在原厂数据的基础上录制数据流并安全的调整程序中的。程序好不好用，只有自己调出来的才是最适合自己需求的。
另外FlashPro的优点是可以在很多本田讴歌车型上重复使用，多次刷写。考虑到十代思域出厂就很大的公差，一次性写入的程序并不是用你的车调出来的，也就不一定能和你的车有多大的相似度。
绞牙避震的对比，实在太过宽泛。简单说说不清楚，具体说一篇文章都不一定能说完
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