汽湃周刊 | 恒大造车即将落地？华为计划2021推出L4自动驾驶汽车

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

跟苹果、谷歌一样，中国华为究竟是否要造车？近年来被屡屡猜测，也传出过不少真假莫测的消息。今年4月的上海车展，华为更是首次正式参展，更让不少人猜测华为有望进军汽车行业。但以创始人任正非为首的华为管理层也屡次辟谣，坚称“华为不造车”。

华为或许真的不会亲自参与造车，这一点其实并没有太多争议。在汽车制造领域，华为没有任何积累和业务优势。贸然闯入，风险极大，而收益并不清晰。

但另一方面，华为已经肯定会参与造车，即使它不会成为主机厂，但至少它已经“染指”汽车行业。英国《金融时报》本周报道，华为正与欧洲、日本以及中国汽车企业合作，最早于2021年推出自动驾驶汽车——重点在于，华为参与的方式是与其他汽车企业合作。

华为首席战略架构师党文栓表示，华为与多家车企成立了合作企业，包括与奥迪、广汽丰田以及与北汽新能源和长安汽车成立合资企业，通过这些合作企业提供人工智能技术。“我们正在共同努力，争取在2021年或2022年推出一款使用这些（自动驾驶）部件的汽车。”党文栓表示。

自动驾驶汽车的性能被业界划分为五级——从L1到L5级。党文栓表示，在华为看来，完全不需要人介入的L5级自动驾驶几乎不可能实现，而华为所专注的是达到L4级标准。华为预计，2021年自动驾驶推出后，中国的大众市场将推动国内制造商向前发展。

党文栓表示，自动驾驶汽车价值的70%将来自其信息和通信技术，这意味着在价值链上占据主导地位的将是华为等ICT企业，而不是传统的汽车企业。

2017-2018年，关于特斯拉在华建厂一事曾经多次成为汽车行业的头条新闻。如今，当特斯拉在上海临港的工厂正在如火如荼的建设，人们已经开始期待国产Model 3之时，特斯拉又放出新的消息——在中国，还可能建设更多工厂。

今年年初，特斯拉超级工厂在中国上海临港产业区正式开工，第一期规划产能为25万辆。马斯克曾表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉在美国本土之外建设的首个超级工厂，预计将于2019年底部分生产线正式投产，并于2020年实现量产。就在半个月前的5月31日，特斯拉已经宣布“国产版”Model 3正式开放预订，起售价为人民币32.8万元。

本周二，马斯克在加州山景城举行的特斯拉年度股东大会上再度放出重磅消息。“中国的地理位置相当广阔，因此在中国其他地区设厂以降低物流成本可能是有意义的。”“你的扩张速度越快，你拥有的现金就越多。”马斯克如此表示。

中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场。按照规划，特斯拉上海超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，预计在2-3年建设之后，达成50万辆纯电动整车的年产能。

马斯克表示，特斯拉此前宣布年产50万辆汽车的目标只是一个“临时”目标，长期来看，产能可能超过100万辆。但他没有给出具体的时间表。马斯克还表示，在中国本土生产将加快新车交付速度，帮助公司提高资本效率。

关于特斯拉下一步是继续在上海扩建工厂，还是另选地址建设新厂，马斯克并没有谈到那么细节的问题，但目前看来，如果国产特斯拉能够取得预期销量，帮助特斯拉进一步扩大在华市场，特斯拉在中国新建工厂只是时间问题。

在2019年车市不景气的大环境中，造车新势力在初夏时节又闹出一场“罗生门”。

先是有小鹏汽车宣布：根据乘联会数据，2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆，继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

与此同时，蔚来公布了的5月份交付数据显示，其中ES8单月交付量为1089辆。蔚来还表示，自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。一份来自交强险上牌量的数据则显示，1-5月新势力造车中，威马的上牌量达到了6520辆，位列第一，蔚来紧随其后达到了6214辆，小鹏排名第三。

与产量、批发量相比，上牌量更能真实反映汽车终端销售情况。但由于统计口径所造成的多家厂商同时宣称自己“销冠”，不仅在新势力中发生——比如，今年年初，宝马奔驰奥迪也都声称自己是“销量第一”。

2019年的中国车市已经毫无疑问进入了衰退周期，在整体不景气、新能源补贴又大幅退坡的情况下，造车新势力纷纷宣称自己“销量第一”完全可以理解。一方面，这是向消费者乃至投资者释放利好信号；另一方面，也是借此给自己加油打气。

事实上，面对日益激烈的竞争和补贴削减，这些电动汽车初创企业面临着生存的艰难。有分析称，20多家中国电动汽车初创企业中只有少数几家能够生存下来——汽车咨询公司Auto Foresight分析师张豫表示，由于消费者急于赶在补贴结束之前结束购买，预计2019年下半年电动汽车销量同比增幅将从4月份的60%降至20%左右。

来自外部的压力也在增大。特斯拉在上海的工厂可能在年内投产，而大众、通用等传统跨国巨头也计划从明年年底开始销售中国制造的电动汽车。

“投资者正在失去对这些初创公司未来的信心。我不认为他们中的任何一个能独立存在；它们将作为国有企业的一部分生存下来，”咨询公司JSC Automotive的约亨·希伯特表示。

威马汽车创始人沈晖则表示：“当中国开放乘用车市场时，有500家初创企业。”“事实证明，他们当中只有少数人成为了巨人……大多数都破产了。我认为电动汽车初创企业的发展将遵循这种淘汰模式。

自从被贾跃亭摆了一道，拖累了造车梦之后，恒大对于进军汽车制造这件事显得愈发积极，大有不撞南墙不回头的气魄。本周二（6月11日），广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议。根据协议显示，恒大将在广州南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目。

该新能源汽车整车研发生产基地建成后，将拥有整车年产100万辆的规模；新能源电池研发生产基地则建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；而电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

对于恒大来说，转型造车是其迫切的战略需求。今年，恒大更是加快了新能源汽车产业的布局。1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，而这家车企正是收购了部分萨博技术的国能汽车；1月29日，恒大健康再度宣布公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；就在5月30日，恒大NEVS又与英国轮毂电机公司Protean在伦敦签订协议，恒大以合并方式全资收购该公司。

在不到一年的时间里，恒大以闪电般的速度在全球范围内疯狂并购。而从今年3月开始，恒大NEVS已经注册了758个中文商标，其第一款电动汽车预计很快就将投产。

房地产市场不够景气，恒大一头扎进了汽车行业，不知道暂时也不怎么景气的汽车行业，能否真正帮助恒大过冬。