长轴C级和3系才是真正目标 国产凯迪拉克CT5曝光丨情报

和最近的凯迪拉克新车一样，会有豪华版和运动版两种前脸，前者是镀铬线段矩阵的中网格栅，后者则是全黑斜纹网格。另外豪华版的下部格栅是一体化的U型横条网格，而运动版则是独立三段式的黑色网格，两侧更加突出辅助进气格栅轮廓，下部则是更加凸显运动化的前唇包围。

大灯虽然延续了CT6的设计风格，但竖条型的日行灯分为了上下两段组成，大灯虽然也是全LED配置，但只是采用了反射式结构，照明效果不及新款CT6那样的投射式透镜结构。车身是典型的纵置后驱结构布局，前轴前移带来了短前悬和前轴到前门的宽大间距。这也使得CT5虽然轴距接近2.95米，但其实轿厢空间也就是通常2.85米级轴距的横置前驱车型的水平。

根据配置不同，会有18寸和19寸的轮毂配置，延续了凯迪拉克前轮的多活塞大尺寸刹车卡钳的高规格配置，这在其他品牌车型上通常只有自行改装才能实现。C柱位置的三角窗轮廓以及向后方延伸的镀铬线条装饰，其实是一个全封闭式的黑色装饰模块而已。车门拉手上依然配置有LED灯带，这也是凯迪拉克品牌车型的标志性设计，不过不像现有车型那样中规中矩，CT5的拉手更为动感，LED灯带设计在折角棱线上，这也是CT5车型偏向运动化定位的体现。

因为C柱大幅后移，使得CT5的尾箱轮廓并不明显，但其实有着足够长的后悬确保行李箱空间。尾灯组的轮廓和CT6相似，在原有竖条型家族风格的基础上增加了横向延伸结构，不过CT5的整个尾灯是一个完整灯体，横向延伸部分非常短小，并没有覆盖到后备箱盖上。运动版在后备箱盖边沿增加了贴片式的扰流尾翼，另外其后杠下护板和豪华版车型也会有所不同，不过都是外露的大尺寸四边形双边排气管。

CT5将和CT6一样配置带有可变汽缸技术的2.0T直喷发动机，搭配10AT变速箱，无论是动力输出，还是燃油经济性都有着不错的变现。至于海外版高配的3.0T双涡轮增压发动机，可能不会出现在国产凯迪拉克CT5车型上，毕竟同样配置这款发动机的CT6车型，改款之后只保留了一个旗舰标杆的铂金版本，而且还只提供订单式生产。

内饰设计如方向盘，中控面板，电子档杆的设计，以及布局在驾驶席左侧的电子手刹，还有可以左右双向开启的中央扶手箱，都是标准的凯迪拉克品牌风格。不过CT5的中控面板通过棱线勾勒出环抱驾驶席的半包式结构，诠释了以驾驶者为主的运动化定位。另外其仪表板并非全液晶屏配置，体现了成本的控制和低于CT6的定位。

方向盘辐圈上部的弧形灯带，代表其配置了和CT6一样的super curise L2级自动驾驶技术，不过预计也只会在顶配版车型上才有搭载。因为后驱结构的原因，后排中部高高隆起的鼓包不可避免，正如我们前面分析，后排腿部空间也就是常规中级轿车的水准。

CT5推出之后，将接替现有CTS车型，虽然CTS已经退出中国市场，但曾作为第一款凯迪拉克国产车型，早在2004年就落户上汽通用。但因为表现不佳，后续两代改为进口方式引入，目前在国内已经断代。此番国产CT5将弥补这一空缺，并且全新命名也理顺了凯迪拉克全新CT系列轿车产品线。

CT5的车身长度比CTS缩短了40mm，但轴距却加长了37mm，另外宽度和高度分别增加了49mm和14mm。而明年才会国产CT4则会直接取代ATS-L车型，它将和CT5一样，采用标轴设定，不过不用担心其尺寸太小，实际上CT4的4756mm车身长度比加长轴距的ATS-L还多了26mm。

至于目前国产的另一款车身长度达到5.1米的XTS车型，暂时不会被取代。不同于CT系列全系后驱布局，横置前驱平台的XTS更加突出性价比，就类似于雷克萨斯品牌中ES系列的存在。新的CT5的定价预计在30-38万元区间，这将会极大的与XTS定价重合，不过两者点位截然不同，后驱布局的CT5更加突出品质，注重性能和驾控，而XTS则凸显性价比，突出空间和整体的派头。

之前推出CT6车型时，通用已经明确凯迪拉克品牌新车将采用全球统一设定，也就是说不会像大部分豪华品牌那样专门针对中国市场推出加长轴距版本。这一设计理念也会贯彻到CT5和后续的CT4车型上。对比可以发现，凯迪拉克CT5基本是和奔驰的E级、宝马5系的标轴产品处在同一水平线上。其中标轴E级曾经在北京奔驰国产，但因为销量较小，在推出2019年型款之后，和标轴5系一样，采用了进口方式引入。

在尺寸方面能够比肩标轴版奔驰S级和宝马7系的凯迪拉克CT6实际上是将竞争对手锁定在长轴E级和5系。同样，接下来的CT5真正的目标并非标轴E级和5系，而是长轴版的C级和3系，虽然CT5的轴距只是有着30mm左右的优势，但其车身长度和宽度会远远明显超出长轴C级和3系一大截。用更高一级的车型去参与竞争，弥补品牌力方面的不足，这正是凯迪拉克目前的错位竞争策略。