比亚迪乌托邦要“元梦”靠元还远远不够
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Harry。
四月初的北京，漫天飞舞的杨絮预示着天气逐渐回暖，迎来本就短暂的“人间四月天”。自从进入2016年后，比亚迪在汽车市场上便有些“流年不利”。在经历了“南京一经销商自杀身亡”之后，紧接着又遭媒体质疑其全球新能源汽车销量冠军的“身份”造假，甚至比亚迪在开年后的销量也是萧条惨淡。对于比亚迪公司来说，公关的危机以及市场份额的流失，使得其急需一件正面的事情来为品牌形象和销售业绩注入一支强心剂。
自去年广州车展比亚迪元亮相后，便在市场上获得了不小的反应，特别是比亚迪坚实的后盾“迪粉”们。元的上市，使得他们又将度过一个狂欢的节日。说一句题外话：此次比亚迪元在北京上市，其阵仗是“侯雁时代”从来没有过的。比亚迪不仅邀请了全国媒体及经销商伙伴，还邀请了各地车主以及国际友人。从规模上看，比亚迪元的上市已经超过了一款新车发布会所具有的意义。
三个小时的发布会显得有些冗长，以至于后来的专访时间大部分人都已散去。但比亚迪对每个群体都照顾的“面面俱到”，无论是媒体的好奇欲还是经销商和迪粉们所需的高昂士气，都被比亚迪按部就班一一满足了。简洁一点说：发布会分为两个部分：其一是比亚迪公布了其王朝系列的的新车计划、例如未来会推出的“汉”与第二代“唐”。其中“汉”这款B级轿车的0-100km/h加速时间可达2.9秒。还有就是展示了比亚迪“74”战略的初步成果以及新车型的推出，进一步完善其产品布局，巩固其新能源汽车市场地位，扩大其在传统汽车市场上的版图，进而推动整体销量的持续增长。其二便是比亚迪“元”正式上市，推出了14款车型。其中，燃油版售价为5.99万~12.19万元，双模版混合动力车型售价为20.98万~24.98万元。
多久才能告别“半只脚走路”
我们先将元的配置和价格放一放，2014年4月，比亚迪曾发布针对未来新能源汽车产品的542战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。当时比亚迪发布542战略时，我曾以为只是比亚迪画出的一个大饼又或是昙花一现。万万没想到的是比亚迪真的践行了542战略。后期的唐、宋、元双模板皆是542战略下的产物。所以我毫不怀疑比亚迪可以将之前提到过的B级轿车“汉”的提速时间实现到3秒内。说到这儿，相比起那些雷声大雨点小的汽车厂家，比亚迪的态度至少是端正且值得尊敬的。
王传福简单回顾了比亚迪的发展历程：“比亚迪在刚刚进入汽车行业，更多的是模仿优秀的品牌，学习技术，包括发动机、整车制造等。花了整整10年的时间，把发动机、变速箱、控制软件，还有车身、汽车电子等技术牢牢掌握住。真正意义上实现从学习模仿到掌握核心技术。”
笔者认为，目前比亚迪已经找到了自己的定位。他们也清楚的意识到只有掌握这些核心技术才能够做创新，只有掌握当下市场的核心技术将会是成为行业领导者的关键因素。当行业发生变革或革命的时候，就需要技术的变革，那么谁是技术的领导者，往往就是行业的领导者。
但王传福似乎避重就轻或是有意的逃避了一个问题：比亚迪在新能源汽车方面可以说是风声水起，据EV Sales统计：比亚迪唐2月销售了2098台，秦位列第4（1063辆），E6 2月销售1105台，与去年同期相比销量翻了3番，榜单前五名中，有四款为比亚迪品牌，其占据了中国国内新能源汽车市场近42%的份额。但比亚迪在传统汽车方面，却是一副反差极大的对比。据乘联会发布的2016年2月销量，比亚迪总共售出16417辆车，较去年同比变化下降了55.9%。天哪，这画面太美我根本不敢看。除了比亚迪S7和F3稍微能走点量，像L3、G6等车几乎卖都卖不动，更何况比亚迪在更新换代的速度上并不算慢。
早些时候，王传福就向外界明确释放过这样的信号，“为了满足市场的差异化需求，短期内不会放弃传统汽车，但双模车会是重点。”这一点与外界的猜测不谋而合。而在今年比亚迪规划的新车中，传统汽车只有S3和S1，而新能源产品在唐之后，还有商、宋、和已经上市的元三款产品，其他传统汽车只有小改款和部分细节的调整。所以，比亚迪在传统车方面羸弱的现象，至少还会延续上一段时间。看着长安和吉利等中国自主品牌车领域红旗招展，相信王传福的心情是极为复杂的。
车型数量过多、双模板定价模糊
元的价格区间还是很合理的，我当然说的是燃油版车型。双模板的三款车型虽然没有像唐当初上市时那个51.88万的价格让人感到惶恐，但是元的双模旗舰型价格在24.98万元，而比亚迪唐的双模尊贵型价格却在26.13万元。两款车就配置来说基本差别不大，价格差别只有12000元，此处有叹息。
说到这里，我认为比亚迪很善于用自己的左手打右手，（详情请参照比亚迪车型及售价大全）。虽说元的双模板并不像唐一样能为比亚迪的销量起到关键性作用，但是就这个定价来说，我觉得不仅模糊甚至就是个摆设。
从消费者的角度看，比亚迪元的双模板是必须要有的，要不元的“逼格”会直线下降。消费者关注的还是燃油版的价格。燃油版分为1.5L和1.5TID两种，1.5L有6种配置，价格为5.99-8.99万元。而1.5TID有5种配置，价格为8.59-12.19万元。5.99万元-12.99万的价格区间竟然有11种配置，也真难为比亚迪的销售人员了，要把丐中丐版本到旗舰版的每一个区别背出来，实在不易。我仔细看了看繁琐的配置，找出了一款性价比不错的车型：1.5TID自动豪华型。虽然豪华型是比亚迪元的中配车型，但相比于低一个配置级别的舒适性，豪华型增加了定速巡航、皮质座椅、倒车雷达和倒车影像、中控屏幕、GPS导航、电动折叠后视镜等配置，整体配置已经非常全面，而价格却只比舒适型贵了6千元，这个差价相比于增加的配置来说还是具有吸引力。
面对小型SUV市场的激烈竞争，元的弱点在于比亚迪自身的营销方式，并不是车本身。就元本身的配置来说，可以说在小型SUV市场“独一无二”。
作为小型SUV，元1.5T双离合走的是精品路线，元8.59-12.19万的价格说实话要比9.88-12.88万的哈弗H2要厚道，但别忘了早前的众泰SR7这款大杀器，用的也是1.5T和CVT动力组合，价格也只是7.38-10.80万，但SR7属于外观更大一号的紧凑型SUV。此外很重要的一点是9万以上就已经触及很多自主紧凑型SUV，这里是神车吉利博越、传祺GS4、哈弗H6的地盘。以目前国人的消费喜好来看，同等价位很可能会更倾向于选择大一号的紧凑型SUV。所以比亚迪在市场考量以及面对销量瓶颈时，对元的销量报以了过高的期待，以至于后期可能会大幅度的降价来填补销售业绩。如果是这样，到时候坑的又会是谁呢？
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