酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— Hella Flush之不可原谅的低 Vol.5
Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.5
第一章 基础知识和重量转移
第五节 不可原谅的低
啥也不说，来段视频先
超低的底盘、轮距加大、轮胎完全在翼子板内，尽管好看但操控很差，这就是典型的Hella Flush风格。
通常情况下，原厂车的底盘最多降低1寸左右，过多的降幅会导致严重的扭矩转向、轮胎和车体接触摩擦、悬挂行程不够用等问题。
即使加硬的弹簧，也不一定能够在很短的行程内支撑车身。在转弯过程中，悬挂行程用尽的一刻会出现非常不稳定、不可预测的操控状态。
由于重量转移的突然增大，外侧前轮的负载会突然加大，出现转向不足趋势。然而在悬挂行程用尽时车手的感受却是避震变硬了，这可能会让车手误以为悬挂系统没问题。
像是尼桑B14 Sentra这样后悬挂行程很短的车，可能会后悬挂早于前悬挂触底，出现突然的转向过度。
对于麦佛逊结构来说，如果下摆臂和避震桶的夹角大于90°了，在出现侧倾时的负外倾角就会减弱，附着力也会减弱。
降低底盘高度后，滚转中心和重心的高度差变大。这时作用在重心上的滚转力矩就变大了。
加大的滚转力矩和减小的悬挂行程叠加在一起让情况更加恶化。底盘高度降低到下摆臂和避震夹角大于90°之后，这种恶化会加速并生。
降低底盘高度后，加硬的悬挂会让轮胎在不平整路面上出现过多的跳跃，导致附着力不稳定。
由于转向拉杆比摆臂短，所以转向拉杆比摆臂的变化量更大。这就导致在轮子弹跳时，束角更偏向负值。
降低底盘高度时应该注意
在弯中不要出现避震触底的情况。
选用赛车取向的套件：硬弹簧、全长可调的避震桶、几何修正的摆臂等。
选用更短、更软的缓冲胶块。
麦佛逊结构的可调高度范围可能会很小。
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