广深车牌“放量”，是否能够拯救日渐低迷车市？
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▌我们先理理一下时间线：
5月28日，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中最大亮点是对汽车领域进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标。
近期，深圳市交通局也宣布放松汽车限购政策，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年、2020年两年的小汽车增量指标各增加4万个。
2019年6-12月，小汽车增量指标增加4个万。2020年全年，增加4万个。其中个人指标占比88%，企业指标占比12%。每年新增的4万个指标中，1万个采取摇号的方式配置。3万个采取竞价的方式配置。
但是，使用新增小汽车指标在办理车辆登记时，必须符合国六标准。
▌再看一下目前车市的情况：
关键字：国六车。
国五国六的更替，让车企和经销商备受压力折磨：
近日重庆汽车商业协会甚至直接公开发布信件：目前经销商库存车型多达8万辆，然而厂家还在继续供货国五车型，让经销商陷入极大困境。呼吁厂家立即停止向经销商继续派发国五车型，并取消对经销商的商务返利考核。
倒掉了经销商龙头集团企业：庞大集团
▌经销商别虐成这样，那车企好过吗？
车企要面对的，除了国五清库存以外，还有国六市场的突围：
根据中汽协的数据，2018年我国车市进入寒冬阶段，且这种下滑的忧伤，在进入2019年，并未得到缓解。
以下是中汽协5月份车市销售情况：
上汽集团旗下品牌几乎全线下跌：
自主品牌一哥吉利集团也开始下滑：
失速暴跌的广汽传祺：
广汽传祺5月新车销售量为27953台，同比下滑27%；前5月累计销量为142823台，相比去年同期的231099台，减少38.2%。
诸如此类销量断崖式跌停的车企数不胜数：
那么，在这样的冷的不能再冷的车市内，能稳稳生存的车企是哪些车企的？
1、搞副业的车企
比如华泰汽车：
华泰在鄂尔多斯建厂：换来煤矿、土地收益，地价上涨了8倍，一位接近华泰汽车的人士表示，华泰汽车在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿、土地的收益......
2、潜心搞新能源的技术，国家愿意给补贴助力成长的企业
举1个例子：比亚迪。
5月比亚迪售出33920辆，去年同期37780辆，同比下降10.2%；但是新能源汽车销量21899辆,去年同期14241辆，同比增长53.8%。前5个月新能源汽车累计销量为11.9万辆，同比增长106.04%。
3、庞青年、贾跃亭PPT造车车企
庞青年40亿+研发费...贾跃亭又融资的40亿PPT造车费用...（想不到吧，贾跃亭又融到资了）
▌车牌“放宽”，到底有没有用？
看完车牌放宽的具体条例，你再瞅瞅已经惨不忍睹的车市情况，你认为是否可用？
轻于鸿毛。
关注这方面限购信息的消费者应该记得，最近发改委的通知：
但是，地方如何实施的呢？
某位同行从一位接近北京市相关主管部门的负责人处得知：
“北京市交通口相关部门正在研究此事，至于是否会放开对新能源汽车的限购，还需等待北京市政府的通知。”
地方实施的可能性还不能保证，怎么去撬动车市现状？
最后引用一下今年5月（2019.5.20）中国乘用车联席会秘书长、汽车流通协会专家委员会崔东树在公众平台上说的一句话：
