以新增牌照限额拯救低迷车市，中国真的需要刺激汽车消费吗？| 汽车有智慧
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刚刚过去的周末不太平静，两大一线城市广州和深圳，在6月2日同一天先后宣布增加车牌指标。
根据官方消息，广州在原有额度的基础上， 自2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。而深圳自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
此政策一出，就被舆论认为是政府出手救市之措，毕竟受制于经济增长放缓和消费者对汽车需求持续走低，国内汽车市场陷入极其低迷的环境，自2018年6月开始，中国新车销量接连下跌，连续12月都没有明显缓解的迹象。乘联会数据显示4月份国内乘用车销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。当前，汽车销售承担着拉动国内消费的重要使命，但汽车滞销也是事实，如何提振汽车消费成为当下重要的政策议题。
可是，放宽车牌指标，就真的能促进汽车消费吗？而且，以中国庞大的汽车保有量，还需要再刺激消费吗？
限制与放宽，经济学的悖论
当年，中国部分城市实施车牌号限购政策，其目的是限制汽车保有量，为了解决城市交通拥堵问题，意在缓解交通压力。在经济学原理中，属于典型的行政手段干预市场供求关系，以达到解决社会问题的措施。不可否认，限购政策在城市发展进程中起着重大的作用。但也需要明白的是，限购是对市场资源的强制性另分配，只能在短期内使用，不宜长期坚持。
另一方面，在经济发展到一定程度时，放宽限购是必然的，但那是在市场资源已经达到合理分配时，而不应是政府为了单纯的GDP增长所采取的“灌溉式”刺激消费。
所以，从这个层面上讲，此次广深的政策功利之心太重，在没有解决好城市交通拥堵问题的前提下，就以相反的态度发布新的政策，可能会引发更多的新的问题。如果担心GDP下降，担心汽车企业利润下降，就要普通公众承担因汽车膨胀带来的社会问题，这显然是不公平的。
而且，政府实行限购，就是在尊重市场规律的前提下，适当的进行宏观调控。那放宽限购，也应该是在尊重市场规律的前提下。无原则的刺激，违背市场规律的做法，将使汽车行业前段的调结构高质量发展措施付之东流，不利于中国汽车调结构、高质量发展，弊大于利。
公平与效率一直是经济学追求的目标，如果限购不能做到效率，放宽又不能做到公平，那纵然能在短时期内取得消费量的上涨，对于整个国民经济的发展也是不利的。
2800万的保有量，还需要再刺激吗？
目前，中国已经是拥有2800万辆保有量的超级汽车市场，整个中国尤其是大中城市汽车密度已经很大，这就造成汽车限购放宽会延长甚至得不到好的实行，那再刺激消费的意义在哪里呢？
中国确实有庞大的市场消费能力，但这个市场并不是无限大的，也是有饱和度的。
从消费者的角度来看，决定购车的原因无非是经济能力和用车条件。经济能力可能现在已经不需要过多担心，毕竟中国国民经济水平的提高和汽车产品的价格下探，让多数人都有了购车能力。
那要达到刺激消费的效果，就看各地的用车条件了。就以广深来说，是中国的超大型城市，除了有大型城市的便利，也存在有典型的城市病，行车难、停车难已经是广受诟病，再加上两地外来人口众多，严格的摇号和高昂的竞价政策很容易让这些望而却步，就更谈不上主动消费汽车产品了。
所以说，放宽汽车限购政策应该是循序渐进，一步一步来，不可能是一步到位的，放松政策不可能立竿见影地起到促进汽车销量的效果。
刺激消费不如引导升级消费
需要明确一点，此次广深放宽限购，是在响应国家关于进一步推动汽车消费实施方案的举措，但用政策刺激汽车消费，实际上是过去粗放发展的惯性思维。基于这一点，国家发改委特别强调：“过去一年已经接近了3000万辆的这么一个市场规模，但是还有潜力，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民的消费。”
这也可以看出，国家的态度其实是很明确的，那就是促进新能源汽车的消费，让新能源车得到更快速的发展；推进农村车辆消费升级，挖掘农村消费潜力；培育城市特色消费市场，促进汽车市场的发展。
但这一过程是艰难的。
按照现在新能源市场的反馈，新能源汽车消费市场主要还是集中在大城市，三四线城市受限于充电桩等基础设施和汽车售后维修服务等原因，消费者购买的热情就十分有限了。而且，与大城市被动购买新能源汽车不同，三四线城市不存在摇号中签限行等问题，除了燃油车可以选择之外，低价的老年代步车也逐渐成为他们的首选。
至于农村汽车消费市场，新能源汽车更是没有生存之地，国家能做的只能是先淘汰那些落后的污染大的、油耗高的车，大力发展有利环保的汽车。
当然，以广深这样的城市，可能不存在这些问题，这也是业内认为新政的最大获利者是节能车的原因。可问题在于，继广州、深圳两地新增车牌指标刺激消费之后，其他限购城市必定会跟进，那些还未实行限购的城市也会陆续出台刺激消费政策。但是，许多汽车限购放宽的金融政策对三四线城市效果不大，根本不能很好的促进汽车销量的增加。这样就可能陷入另一个死循环，限购城市市场饱和无法消费，未限购城市政策无法影响到，也就不能帮助中国车市走出寒冬期。
结语
所谓经济，就是使有限的资源产生最大的效益，因此当广深这样的大城市资源已经被开发到一定程度时，放宽限购政策想达到的效果是十分有限的，与其如此，倒不如设法度过经济GDP下降的阵痛期，让市场加速企业间的优胜劣汰，让中国汽车市场真正进入高质量发展期。那时，中国的汽车消费市场不用刺激，就会形成健康的市场氛围，那才是中国经济持续健康发展的正确模式。
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