身肩品牌复兴重任，上市首月卖出606台，网友：一首凉凉送给它

国内的汽车市场依然有法系车与日系车做主导，而随后则是美系车的稳步上升，但是反观法系车的话，则一直处于边缘状态；东风标致与雪铁龙作为PSA集团的两大汽车品牌，是最早一批进入中国市场的，但是在这两年，东风标致是“王二小过年，一年不如一年”。

随着消费升级，中级车市场的竞争也进入了白热化的阶段，很多车企都推出主打运动年轻的B级车型，比如东风标致全新一代508L，就主攻B级市场的运动领域，全新一代508L不仅仅为了能提高标致的整体销量，还肩负着“品牌复兴”的重任，海外版508在发布时，凭借着无框车门与掀背式尾厢一时间赢得了一大批车迷的芳心，在国产508L上市之前很多消费者都非常看好这款车，但是上市之后的结果却惨遭打脸，标致508L在3月份上市首月销量为606台，而在4月份仅仅只有506台，如此惨淡的表现预示着新508L年销2万辆的目标无望了，网友：一首凉凉送给它，那到底是什么原因让这只法系“小狮子”一蹶不振？我们接着来分析。

“阉割”版的508L让国内消费者对之大失所望

海外版508亮相时那无框车门与掀背车身令国内车迷对之充满了期待，不过在国产之后，标致508L由于考虑到了空间、噪音、耐久性等原因，便阉割了无框车门与掀背车身这两个重点设计，虽然标致508L的尺寸为4870x1855x1455mm，轴距为2848mm。对比海外版本是进行了加长，不过这样的尺寸在国内中级车市场一抓一大把，再加上其最重要的亮点被舍弃了，极大的伤透了国内消费者的心，很多消费者就是看中508那无框车门与掀背车身，但是引入国内后却进行了阉割，不得不说东风标致这种行为是“作死”

价格无优惠，定价区间过大。

508L的入门版售价为15.97万，看似不高，但是终端没有优惠，对比其他有大幅度优惠的车型，其实508L的定价并没有太大的优势，而且该车的顶配与次顶配车型定价相差了将近4万，这么大跨度的定价确实让消费者难以去选择；而在在动力上有1.6T/1.8T两款发动机，167PS以及211PS的马力表现不算很出色，虽然够用，但是这动力明显与定位运动的风格不相符。

PSA集团的二手车贬值太快

毫无疑问全新一代508L的颜值是非常高的，在同级中也处于领先的地位，獠牙式的LED灯组以及i-cockpit唯我座舱都非常的吸睛，充满了前卫感与科技感，但是无奈标致508L是法系车，而法系车在二手市场中是最不受待见的，因为它保有量低，保值率低，再加上标致的品牌支撑力不足，除了部分真爱粉之外，恐怕都没多少人愿意为之买单。

营销宣传程度不足，中级市场竞争激烈

说起法系车，我们能想起的就是法系车调教出色的底盘，但也仅仅只能想起这个，对比其他的德日美系品牌，你会发现法系品牌无论在营销还是在宣传这些方面都做的不够，与其他品牌大肆铺张的营销手法对比，标致在这方面则显得有点低调了。要说到国内哪个市场竞争最激烈，那定然是紧凑级市场，但是在中级车市场的竞争程度激烈程度也不低，抛开合资车型不多，博瑞，长安睿骋CC、红旗H5这些自主品牌车型都够标致508L喝一壶了，东风标致可能还是低谷了国内中级车市场的竞争激烈程度吧。

总结：“不是你太弱，而是竞争对手太强”这句话用在标致508L上没有一丝违和感，面对雅阁迈腾这些老江湖，508L还是显得太嫩了，此外PSA集团还是没能读懂中国的消费者，如果法系车能够学到大众那种深谙国内消费者的能力，也不至于落得如此下场。

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