一品解读 | 单月下滑80%，雷诺在中国市场还有救吗？

都说人越老越睿智，毕竟一个人的眼光、见过的世面会随着年纪的增长而增长。但这句话似乎并不适用于雷诺身上，“百年老店”是所有企业家的梦想，这位坐拥１２０余年历史的车企理应对这个市场的变化有着更成熟的认知，可事与愿违，他并未洞察到自身在中国市场的危机，最终落得个惨淡收场。

东风雷诺在中国市场并未没有取得过辉煌，2017年，东风雷诺在仅仅只有两款SUV的情况下，其全年销量累计达到72188辆，创造出了雷诺在中国市场的奇迹。

这是其仅有的高光期，随着2018年车市步入寒冬，东风雷诺的情况也急转下滑，其中或许有市场的原因，但最终还需要从自身寻找“病因”。

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产品线薄弱

汽车江湖变了，在“存量竞争”下的汽车市场，东风雷诺在2018年仅卖出５万辆车，这５万辆车也意味着一个道理，残酷的竞争环境会首先击溃那些产品线薄弱的车企。

东风雷诺目前在售的车型仅有４款，其中３款SUV车型，分别为科雷傲、科雷嘉和卡缤。雷诺在华市场的意图很明显，借助ＳＵＶ市场的红利搏得属于自己的市场份额。可雷诺的“如意算盘”并没有打响，刚尝到甜头的他没料想到SUV红利褪去的那么快。

根据乘联会的数据，中国SUV市场在2018年6月首次出现同比下滑后，已经连续11个月出现同比下滑。特别是在进入2019年以后，SUV市场的下滑趋势有持续扩大的迹象。

在SUV市场这块大蛋糕在减少的同时，手拿刀叉抢蛋糕的车企并没有减少。两田一日（丰田、本田和日产）大众等主流合资车企在这个市场拥有极强的话语权，与此同时自主车企的异军突起也打得雷诺一个措手不及。

当自己的主战场被占领之后，雷诺无路可退。投产4年，东风雷诺在售的国产车型仍旧只有两款SUV，诸如塔里斯曼、梅甘娜、Clio等在欧洲取得一定成功的轿车车型均没有出现在东风雷诺的产品阵容中。

这并非是雷诺不重视中国市场的原因，东风雷诺2018年７月才获得轿车生产资质，较晚获得资质则意味着东风雷诺的轿车产品不能及早的进入中国市场。

“事实上，雷诺品牌在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。”业内人士表示道。

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发力新能源

在这样的大环境下，东风雷诺不仅面对着销量难题，其经销商也并不好过，经营压力加大。根据中国汽车流通协会月度经销商库存水平报告中，东风雷诺经销商库存深度常常在2个月以上，库存压力十分大。如找寻不到好的解决办法，雷诺极有可能步入铃木的后尘。

对此，东风雷诺也在中国市场寻求一系列的求变，加大力度引入轿车的同时，东风雷诺正式聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。

面对新能源市场这个风口，雷诺在近期也以10亿元人民币并购江铃新能源汽车，作为欧洲电动车市场的实力选手，雷诺是想利用新能源实现“弯道超车”。

雷诺需要的是江铃新能源的生产资质、基地以及经销商渠道，而江铃新能源则希望通过合作能够得到雷诺的技术以及一定的知名度，两家车企联合起来其实更像一个完整的新能源汽车公司。

但对于雷诺来说，他还是慢了一步，传统车企早已投入战场，造车新势力也开始接连交付，而雷诺与江铃新能源的合作也面临极大的挑战。