专家解读东风雷诺单月销量同比下滑80%：东风雷诺营销哪去了？

5月份，法系车销量为0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，在所有国外品牌中市场占有率最低。东风雷诺5月销量为1008辆，同比下滑80%，1～5月累计销量为7398辆，同比下滑77.2%。成为法系车型中下滑最严重的品牌。

根据中汽协发布的5月份数据显示，全国乘用车共销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。

其中，从各外国品牌在华整体表现来看，5月份，法系车销量为0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，在所有国外品牌中市场占有率最低。据悉，法系车市占率为十年来最低。作为作为法系车在华的代表，神龙汽车和东风雷诺的表现可谓是差强人意，其中数据显示，东风雷诺5月销量为1008辆，同比下滑80%，1～5月累计销量为7398辆，同比下滑77.2%。成为法系车型中下滑最严重的品牌。

汽车预言家独家采访中国汽车流通协会、乘用车市场信息联席会等在内的协会机构，以及四家汽车主流媒体专家学者，共同解读法系车在华销量惨淡背后的深层次原因，以及雷诺品牌单月销量仅为1008辆，远不及一款热销产品的零头，其背后又反映出怎样的问题？汽车预言家将通过六位专家的言论中找到详细答案。

罗磊：法系车在服务方面需要进一步赶超竞品车型

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

首先汽车销量下滑，这是需求端上出现问题。汽车市场已经到了一个新的分水岭，新的发展阶段，汽车销售总量呈现下滑态势，但也不乏一些上升的高端品牌。这是宏观层面的表现。　

但在微观层面，法系车在产品竞争力上已经丧失，无论是设计、配置、智能网联等方面，法系车均被竞品车系赶超。产品力上落后，营销流通层面一直没有新的亮点，得不到广大消费者的认可，这是值得重新思考的问题。另外在服务层面上，法系车还有很大的进步空间。这也是法系车发展现状的原因之一。

崔东树：国六车型不足进一步加剧法系车型销量下滑

全国乘用车联席会秘书长崔东树

目前，中国汽车市场整体进入了低迷态势，这是整个市场环境决定的。但近几年，法系车在华表现一向不太好。特别是受到近期排放标准国五向国六切换，法系车对中国市场反应迟缓，迟迟没有充足的国六车型推出，这进一步导致法系车在华市场销量下滑。

周光军：消费者的不认可是最危险的

汽势总编辑周光军

从根源上讲，消费者对法系车的不认可是最危险的。这是法系车在为过去不重视中国市场买单。　

如果仅从产品层面上考虑，法系车产品勉强说得过去。但最重要的是法系车不会做品牌，不会做营销。甚至有舆论指出，如果同样的法系车让上汽通用卖，法系车的结果就不会是今天的样子。　　

具体到雷诺品牌上，车型更新缓慢，推出不及时；同时雷诺也没有抓住中国汽车市场SUV增长的红利。这是法系车表现的原因低迷的核心因素。

施乾元：雷诺对中国市场消费需求不明确

中国消费者报高级记者 编委  汽车事业部主任施乾元

一方面是车市总背景的问题，相对于其他竞品车系，法系车型改款升级迟缓，似乎法系车对此意识不足，再加上反应迟缓。对中国市场消费者的消费需求不准确，产品定位不精准，产品垂直化不够。多种因素叠加，导致法系车的市场影响力降低。首次影响，雷诺单月销量同比下降严重，成为这些因素的对市场作用后的反应表现。

赵云：产品更新换代慢对中国消费者诉求反应迟缓

华夏时报副总编   总编助理赵云

冰冻三尺非一日之寒，在过去市场好的时候法系车也是垫底的。现在境况不好，退潮之后裸游出来的自然是之前最不好的。从技术产品层面分析来说，法系车不如韩系车，之前韩系车依靠性价比打市场，后来性价比失灵后，韩系车拿出更多性能车来适应中国消费者需求。

但在法系车上，感觉还是老款产品来应对中国市场消费者，真正的最新的产品跟同级别产品的来比较法系车是落后的。雷诺同样出现的这样的问题，产品更新换代慢，对中国消费者诉求反应迟缓，导致法系车成为市场销量变现最差的车系。

邓玺：法方的话语权很强势让中国消费者不适应

资深媒体人邓玺

法系车与法系的奢侈品在华表现形成鲜明对比，中国消费者对法系奢侈品认可度很高，但对于法系车却持有反的态度。特别是，国五和国六做切换的时候，法系车某品牌出现了买一辆送一辆的营销方法，可见法系车的销量是多么惨淡。

法系车的在华表现，最重要的原因是从上到下的决策，法方的话语权很强势。这使得法系车在设计、产品调性上让中国消费者很不适应。记得有款法系车的方向盘转向时并不是整体转动，而只有方向盘外圈转动，虽然看上去设计个性独特，但这很难让中国消费者接受，法系车某种程度上成为小众品牌。