【中国年度车型评选回顾】拔萃 | 中国2007年度车型评选
2006年，一些车在改变，一些车在进步，还有一些车试图打破现有的格局。今年的评选我们为更多的产品提供了更充分的展示机会，同时也为他们设置了更苛刻的障碍。
24款入围车型，中国2007年度车型评选达到了当时史无前例的规模，几乎比2006届增加了一倍，难道是评选的门槛降低了？其实并非如此，相反，某些方面甚至比往届更为严格：例如在“基本入围标准”中增加了“满足国家各项法规要求，准许上市销售”的规定，今年某些厂商的确遇到了类似的麻烦。此外，“没有明显质量和设计缺陷”也是必须考核的，我们不想把任何人拒之门外，但是中国汽车工业在发展，我们的评选也在进步，要想获得今天的“参赛”资格就必须具备比以前更好的基本素质，满足更高标准。
即便入围车型阵容达到了24部，但不要忘了今年市场上推出的国产新车数量足有50多款，谁敢说这是一次缺乏竞争和荣誉感的“入围”呢？激增的新车数量说明2006年中国汽车市场迎来了一个“高产”年。顺着风势，自主品牌高歌猛进，综合实力全面提升，价格也不再是惟一的救命稻草了，他们正在用各自的方式和捷径拼命追赶世界水平。相比之下，那些到中国淘金的汽车大亨们已经感到钱越来越难挣，来自各方面的压力日渐加剧，他们在寻找缓解的方式。很多合资品牌带来了为中国定制的“适用性”产品，他们显然比过去更懂得怎样迎合我们的需求了。
今年的入围名单中自主品牌达到了5个，基于Mazda6的奔腾价格已跨越20万元，在这个级别与合资品牌过招首先需要的是勇气。东南和海马今年实现了双品牌，不过他们想要的东西正相反。上海通用、上海大众、东风雪铁龙和南京菲亚特的参选车都是新鲜的面孔，即便是家喻户晓的凯美瑞到了中国也变了模样。他们是特别为中国市场开发的，大部分甚至根本不会在其他国家销售。
相比之下，两厢福克斯可是原汁原味的欧洲血统，很难想象他与价格高出一倍的S40来自同一平台。利亚纳、206和雅绅特则是风格迥异，他们之间已经展开了小规模的竞争。要看技术，今年还有普锐斯，评选历史上第一款混合动力车。他与Civic都获得过Motor Trend年度车型大奖，但过去的成绩绝对不会成为他们再次获奖的理由。
在今年的评选中，也没有出现过于悬殊的“贫富”分化，最大价格差仅有不到35万元，比去年的75万元低了很多，参选车平均价格也是如此，今年为18.16万元，去年为26.1万元。我们没有看到昂贵的豪华车，价格分布清晰显示出，今年大部分厂商都把市场目标锁定在了30万元以下，主推的是紧凑级和中级车型。
面对前所未有的24辆入围规模和长达一个多月的评测过程，评委们的工作量几乎达到了满负荷。我们首先将所有车都开进了一条长度只有1.3公里的“S”形迷你赛道（请注意这可是今年增加的新内容）。它曾是卡丁车的专业赛道，在这里我们虽不能把测试车开到180或200公里/小时，但却能充分感受悬架和转向系统，中低速段的加速性能也尽显无遗。该环节让我们在较短的时间里就深刻了解了每一款车的基本性能和驾乘感觉，而且是以一种富有乐趣的方式，效果很好。
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在经过了一段时间接近日常状态的驾驶，静态评估以及赛道试驾后，我们就地开了晋级评选会，确定了有资格进入下一阶段评测的11款实力车型。在为他们喝彩之前，我们首先要给另外13位选手展示的机会，第一轮的竞争中他们仅仅是在某些方面略显逊色，而能够入围本身就证明了他们都是中国2007年度车型评选的胜利者，值得肯定。
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