都说纯电动汽车二手不保值 那插电混合也一样吗？

纯电动汽车到底保不保值？这一直是影响消费者选择新能源车的一个重要因素。还被经常拿来对比燃油车“三年保值率”这一指标上来，电动汽车的保值率可谓惨不忍睹。纯电动汽车三年之后的保值率普遍分布在20%-40%之间，与燃油车存在一定的差距。甚至出现了江淮iEV这样保值率仅为19.8%的车型，这也确实让消费者在选择上出现了望而却步的现象。既然纯电动汽车的二手残值率这么低，那同样作为新能源车型、同样可以挂绿牌的插电混合式车型他们的保值率又如何呢？是否和纯电车型一样自带“悲催”二手低价命运呢？下面咱们就来分析分析。

首先，插电式混合动力车型的表现以176.3%的增长速度获取新能源市场近30%的市场份额，并且连续两年的增长幅度超过了纯电动车型。这也说明越来越多的汽车厂家参与进来，并且开始加大对插电式混动车型的投入。苏老湿本人也是插电式混合动力车型的拥有者。

之所以大家对于插电混动车型这么青睐，这是因为插电混动车型有纯电动车型不可替代的优势，具体总结来说有以下几点：

插电式混合动力汽车最大的优势是可以单独进行纯电行驶。一般情况下，插电混动车型都可以进行纯电行驶，纯电续航基本在50公里以上。所以如果每天上下班通勤的路程在50公里左右的话，插电混动车型基本上可以当成是一个纯电动汽车使用，“短途行驶”完全可以只依赖电池，省油效果好，而且还比较环保。

大家都知道，跟纯电动车比，插电混动车型既可以燃油又可以充电，对充电桩依赖性性不强。即使在电动配套设施不完善的情况下它也能加油行驶。

我国从2014年开始就被大力扶持的新能源汽车，这其中就包含了插电混动车型，尽管2019年新的新能源补贴政策已经出台，补贴政策大幅退坡，插电混动车型受到很大的影响，但相较于燃油车，大的政策方向依旧鼓励与扶持插电混动车型。比如不交购置税、上绿牌、不限号、不用摇号等。

其次，我们看看真实的二手车市场插电混合动力车型的销售表现到底如何？

纯电动汽车之所以保值率低的重要一个原因，是早期国内纯电动车市场绝大多数由二三线汽车厂商（如力帆、北汽、江淮等）主导，电机、电池、电控等三电技术落后，100-200公里续航里程的车型比比皆是，完全不能符合当下消费者长续航驾驶的需求。所以二手白菜价依然无人问津就不难理解了。

可插电式混合动力车型就不同了，受到研发工艺、技术等因素影响，能够研制插电车型的厂商大多是国内一线大厂和国际知名车厂，所以在汽车的整体性能和质量方面都有较好的保证。

从国内知名X子二手车2018年的数据可以看到，以SUV车型为例，大火的比亚迪唐DM 3年保值率为50.6%，同级别燃油车3年保值率为51.9%。另外，在二手插电混动交易的车型中，合资品牌是主力，其中宝马5系插电混动、沃尔沃S60L插电混动和凯迪拉克CT6插电混动车在二手车车源总量占比最大，可他们的3年保值率也多在60%以上，并不比同期燃油车型的保值率低多少。

这么看来任何类别、任何车型只要受关注度高、品质好，在二手车市场都会能买一个好的价格。如果你是纳智捷、观致、雷诺，就算燃油车又如何呢？令二手车商都闻风丧胆，你还会对他们说燃油车保值吗？

虽然说目前插电混合动力车型的保值率和燃油车型差不多，但实际上苏老湿认为这并不能体现出二手插电车型的价值，个人认为他的保值率应该高于同期的燃油车型。

因为第一，插电混合动力车型整体保有量较小，所以人们对他的认知也不够，还没有形成系统的保值率体系，所以目前各插电车型保值率还不是很明朗。

第二，与燃油车有着完善成熟的二手车残值评估标准不同，插电式车型的残值评估仍处于探索阶段，相信随着保有量的提升与插电车型交易大数据的积累，以及电池技术、充电基础设施建设的完善，相关评估标准会日渐成熟，插电车型的保值率也会逐步提升并超越传统燃油车。

第三，当市场建立起比较完善的新能源维修保养体系，其养车成本就会大大降低，另外加上本就便宜的不能再便宜的用车成本（平均1毛钱一公里）。会让更多的人加入到插电式车型的选购当中来。