都说纯电动汽车二手不保值 那插电混合也一样吗？

纯电动汽车到底保不保值？这一直是影响消费者选择新能源车的一个重要因素。还被经常拿来对比燃油车“三年保值率”这一指标上来，电动汽车的保值率可谓惨不忍睹。纯电动汽车三年之后的保值率普遍分布在20%-40%之间，与燃油车存在一定的差距。甚至出现了江淮iEV这样保值率仅为19.8%的车型，这也确实让消费者在选择上出现了望而却步的现象。既然纯电动汽车的二手残值率这么低，那同样作为新能源车型、同样可以挂绿牌的插电混合式车型他们的保值率又如何呢？是否和纯电车型一样自带“悲催”二手低价命运呢？下面咱们就来分析分析。

首先，插电式混合动力车型的表现以176.3%的增长速度获取新能源市场近30%的市场份额，并且连续两年的增长幅度超过了纯电动车型。这也说明越来越多的汽车厂家参与进来，并且开始加大对插电式混动车型的投入。苏老湿本人也是插电式混合动力车型的拥有者。

之所以大家对于插电混动车型这么青睐，这是因为插电混动车型有纯电动车型不可替代的优势，具体总结来说有以下几点：

插电式混合动力汽车最大的优势是可以单独进行纯电行驶。一般情况下，插电混动车型都可以进行纯电行驶，纯电续航基本在50公里以上。所以如果每天上下班通勤的路程在50公里左右的话，插电混动车型基本上可以当成是一个纯电动汽车使用，“短途行驶”完全可以只依赖电池，省油效果好，而且还比较环保。

大家都知道，跟纯电动车比，插电混动车型既可以燃油又可以充电，对充电桩依赖性性不强。即使在电动配套设施不完善的情况下它也能加油行驶。

我国从2014年开始就被大力扶持的新能源汽车，这其中就包含了插电混动车型，尽管2019年新的新能源补贴政策已经出台，补贴政策大幅退坡，插电混动车型受到很大的影响，但相较于燃油车，大的政策方向依旧鼓励与扶持插电混动车型。比如不交购置税、上绿牌、不限号、不用摇号等。

其次，我们看看真实的二手车市场插电混合动力车型的销售表现到底如何？

纯电动汽车之所以保值率低的重要一个原因，是早期国内纯电动车市场绝大多数由二三线汽车厂商（如力帆、北汽、江淮等）主导，电机、电池、电控等三电技术落后，100-200公里续航里程的车型比比皆是，完全不能符合当下消费者长续航驾驶的需求。所以二手白菜价依然无人问津就不难理解了。

可插电式混合动力车型就不同了，受到研发工艺、技术等因素影响，能够研制插电车型的厂商大多是国内一线大厂和国际知名车厂，所以在汽车的整体性能和质量方面都有较好的保证。

从国内知名X子二手车2018年的数据可以看到，以SUV车型为例，大火的比亚迪唐DM 3年保值率为50.6%，同级别燃油车3年保值率为51.9%。另外，在二手插电混动交易的车型中，合资品牌是主力，其中宝马5系插电混动、沃尔沃S60L插电混动和凯迪拉克CT6插电混动车在二手车车源总量占比最大，可他们的3年保值率也多在60%以上，并不比同期燃油车型的保值率低多少。

这么看来任何类别、任何车型只要受关注度高、品质好，在二手车市场都会能买一个好的价格。如果你是纳智捷、观致、雷诺，就算燃油车又如何呢？令二手车商都闻风丧胆，你还会对他们说燃油车保值吗？

虽然说目前插电混合动力车型的保值率和燃油车型差不多，但实际上苏老湿认为这并不能体现出二手插电车型的价值，个人认为他的保值率应该高于同期的燃油车型。

因为第一，插电混合动力车型整体保有量较小，所以人们对他的认知也不够，还没有形成系统的保值率体系，所以目前各插电车型保值率还不是很明朗。

第二，与燃油车有着完善成熟的二手车残值评估标准不同，插电式车型的残值评估仍处于探索阶段，相信随着保有量的提升与插电车型交易大数据的积累，以及电池技术、充电基础设施建设的完善，相关评估标准会日渐成熟，插电车型的保值率也会逐步提升并超越传统燃油车。

第三，当市场建立起比较完善的新能源维修保养体系，其养车成本就会大大降低，另外加上本就便宜的不能再便宜的用车成本（平均1毛钱一公里）。会让更多的人加入到插电式车型的选购当中来。

最后苏老湿还想多说两句，之所以现在我们的插电混合动力车型要比燃油车二手残值率低那么一丢丢，别忘了我们可是不交购置税的哟！这也是二手真金白银的成本呦！