都说新能源车不保值，正是入手这几款PHEV车型的好机会

新能源汽车已经逐渐成为不少人在传统燃油汽车外的补充选择。虽然在市场层面和政策层面，或多或少都能看到新能源汽车被看作是取代燃油车的存在。但是，以目前的电动车基础设施建设进度和其背后的管理状况，电池技术的发展进程，还有市场在补贴退坡后的观望情绪等多元因素影响，在相当一段长的时间内，纯电动汽车取代燃油汽车更多会是一部分人的美好想象。

正因如此，对于纯电动汽车的观望让其二手车的保值率始终要远低于燃油汽车。再者，电池技术的安全性、稳定性和长时间使用后的质量、性能大幅下降，加速纯电动汽车的保值率的下滑。

根据第三方机构的统计，8月份的EV保值率为30.9%，而在7月份这个数据还处于33.5%。不过，站在消费者的角度，想要享受新能源车的低使用成本，还是有其它选择的，比如说PHEV插电混动车型。而且，PHEV车型能轻松获得车牌指标，这在限牌城市来说可是有着致命吸引力。再者，PHEV车型的保值率也要高于EV车型，数据显示8月份保值率仍然有42.8%。那么，有哪些PHEV车型适合普罗大众？

上汽通用别克-Velite 5

易手价格：13-16万元

亮点：增程式动力

续航焦虑应该是不少消费者却步于纯电动汽车的最大原因，在10万元左右的预算下，能买到的EV车型其续航大多在300多公里左右，想要更高续航能力往往就需要多花一些预算。

PHEV车型恰恰是打破焦虑的最好选择，而从技术源头来分析PHEV还细分出增程式动力结构。Velite 5混动系统共有5种运作模式，可以根据扭矩需求实现单、双电机的协同出力，并且发动机也会适时介入，提供动力的同时也驱动电机发电。

尽管都定义为增程式，但Velite 5的增程式并不是如宝马i3一类串联式混动系统，即发动机直接带动发电机并全程不直接驱动车辆。而是功率分流型的增程式动力架构，即纯电模式外发动机均参与工作，提供动力。因此Velite 5只需要搭载1.5L直喷发动机与双电机共同搭配，就能迸发出398Nm的综合扭矩输出。更重要的，是获得新能源车牌的同时，价格也仅仅在合资紧凑A级车的水平。

起亚K5 新能源

易手价格：15万元左右

亮点：匹配完善的动力逻辑

想要混合动力、空间充裕的轿车为家庭而服务，多数人都会选择入门的中级车。一方面是入门的价格相比起紧凑型车来说并不算高，再者便是空间所带来的舒适性要更能吸引买家。起亚K5新能源便是将PHEV车型的经济性，以及中级车的宽敞空间融汇其中的产品。12.9kWh的电池包容量，能达到79km的纯电续航，相较于HEV车型来说有一定的优势。并且，其BMS电池管理逻辑会在电池容量剩下14%的时候不再放电，强制使用启动发动机提供动力和充电，以保障电池的耐用度和稳定性。

亏电时候的K5新能源则以油电混合车型提供动力，起步和低速行驶时依然是纯电驱动，发动机熄火。继续深踩油门，发动机才会启动提供动力并为电池补充电量，刹车时也会进行动能回收。在满电满油的情况下，跑出900公里的续航基本已经超越了市面上的纯燃油车型。

上汽集团-荣威e550

易手价格：6-10万元

亮点：结构成熟

在PHEV领域自主品牌得益于政策环境的倾斜，使得在车型数量上能为消费者提供更多的选择。上汽荣威算是比较早进入PHEV领域的车企，其荣威e550车型更是早在新能源车牌政策推出之前，便已经登陆市场。以目前在二手市场的价格，也仅仅相当于现时一些300公里左右续航的纯电动车的价格；但换来的是悠然自得的用车体验。

除外接充电模式，荣威e550共有7种工作模式，并且电池包的电量可以通过怠速充电、行车充电和外接充电等途径满足。而串联、并联驱动模式则可以简单理解为发动机是否单独驱动来辨别。作为驾驶者，其实并不需要记得各种模式，因为这是荣威e550根据实际状况下自动切换。