第一战线｜奇瑞艾瑞泽5e

汽车族 2019-06-07 19:14:57

奇瑞艾瑞泽5e的问世，

标志着传统紧凑级纯电动车豪强们相继完成了

从300公里级别到400公里续航的换代。

撰文·张扬摄影·奇瑞、张扬版式·马宁

艾瑞泽5e的全名叫艾瑞泽5e450，是以汽油版车型为底子打造而来的，外观延续了艾瑞泽5的高颜值基因，要知道，在新能源车领域，拥有这一基因可显著提升销量的。见到实车，你很难找出电动版与汽油版前脸的区别，但细看可发现前者的前格栅采用了独特的封闭式设计，而由于格栅内部设置有充电口，因此汽油版上的贯穿式镀铬饰条被换成了断开式。新车同样延续了汽油版的车尾造型，车型标志及取消排气设计是其与之仅有的两处区别，整个尾部用寥寥几条较为常规的线条进行修饰，给人感觉干净而协调。

相对而言，新车的内室比外观出彩，偏居家的设计风格很符合车型定位。只可惜用料一般，中控台全部由硬塑料材质打造，手感较硬，仅在车门版处覆盖有小面积的皮。好在靠做工弥补了一些，面板间的拼接缝隙较均匀，按键和旋钮的阻尼设定也较为适中。

10英寸触控屏和液晶仪表是这款车的独有配置，两个屏幕的显示效果均较出色。其中中控屏的灵敏度令人满意，屏幕内置的操作系统运转也相当流畅，使用过程中未出现卡顿现象。但稍显不足的是该系统的UI界面设计不够合理，例如在车辆设置界面中较小的字体和背景与字体颜色反差不强烈，加大了驾驶者屏幕阅读信息的难度。

艾瑞泽5e的长宽高分别为4572×1825×1496毫米，轴距则为2670毫米，一组中规中矩的数据，实际空间感受差强人意。倒是前后排座椅都有着不错的舒适性，后排座椅靠背角度也较适中，乘客能以舒适的姿势乘坐。但由于电池组放置于后排地板下方，使之高度有所增加，导致本不算长的后排坐垫无法为乘客腿部提供足够的承托，长时间乘坐会感到些许不适。

这款车搭载的永磁同步电机最大功率90千瓦，峰值扭矩250牛米，0-50公里/小时和0-100公里/小时加速成绩分别为4.8秒和10.8秒，这两个成绩处于中游水准。另外，他的三元锂电池容量53.6千瓦时，供应商为天津捷威，综合续航里程达401公里，而144.05Wh/kg的电池能量密度也帮助其拿到了较高标准的补贴。和大多数电动车一样，艾瑞泽5e的快充和慢充接口也被布置在了前格栅和油箱盖处。据官方数据显示，慢充需9小时充满电，而在快充模式下，将电量从30%充至80%仅需30分钟。

艾瑞泽5e缺少Normal模式，只能在Eco和Sport模式间二选一。在Eco模式下，电门反应较迟缓，脚感虚无，踩到一半才能感受到车有往前走的欲望，动力响应慢半拍。切换至Sport模式，电门跟脚了不少，动力响应不至于打鸡血那样，但也不会有思考人生的情况出现，感觉介于一般家用车的D挡与S挡之间。

初次上手，这款车的刹车需要时间适应，刹车踏板前段行程偏软，后段又较紧，很容易踩多了而导致突然刹停。他的转向力度适中，但指向模糊，所以别指望拿他做激烈驾驶。当然，在高速行驶时，也没有出现发飘的情况。至于隔音表现，正常行驶车内基本听不到电机的“滋滋”声，只有全力加速才会被察觉到。路噪和风噪就不同了，只要速度起来或遇到不好路况，声音便会被放大，甚至盖过电机声，而后排乘客的感受则更明显些。