试驾奇瑞艾瑞泽5e 450 一切以实用为主

【有车以后 有车试驾】对于身居限号城市的朋友们来说，一个燃油车指标似乎在离你们越来越远，可上绿牌的新能源车成为了一个绕不开的选项，当然，家里有矿的前提下你可以买特斯拉，但对于更多消费不起特斯拉的朋友们来说，花个十来万买个电动代步车也未尝不可。好了，铺垫了那么多，关键词有了，10来万、电动车、满足日常用车需求无压力，在有限的选择范围内，奇瑞当红的艾瑞泽5e 450看着还挺香，对于精明的消费者来说，它的表现能否顺利通关呢？笔者趁着本次试驾活动来为大家验一番先。

2018款艾瑞泽5e 450，官方宣称其综合续航里程为351km，工信部也宣称其能达到401km的续航，而且快充只需要30分钟就能充满，慢充也仅需8个小时，这样的续航表现和充电用时对于家用为主的消费者来说没什么大问题，那么它是否好开好坐呢？

驾驶感受：NVH出乎意料地好

我们先从驾驶层面开始说起。首先，作为一辆电动车，平顺性是它的基本素质，但是“油门”踏板执行的优化程度，还是很考量厂家的调校功底的。在经济模式下，艾瑞泽5e 450的“油门”的反应很迟缓，必须要踩下较多的行程才有你预想中的动力反应。但是当你把驾驶模式选到“运动”之后，这辆车的真实的一面就出来了，前段的动力来的非常直接，而且响应性做的也不错，在复杂的城市路况当中还是比较跟脚的。但电动机122匹的最大马力摆在那，后段的动力输出还是比较捉紧的。

不过动能回收的设定还是有点瑕疵。艾瑞泽5e 450共有4种不同强度的能量回收可选，实际体验下来只有使用力度更强的3、4级，才能在收油时有明显的拖曳感，而1、2级下的动能回收力度感觉变化不算大，如果你习惯了传统燃油车的驾驶感，日常驾驶时将能量回收强度设置在1、2级就可以了。

转向手感没有什么亮点，整体力度偏轻，回正力随着车速的增益也并不明显，低速状态下开着还是比较轻松的，跑高速的时候就可能会给你一种“飘”的感觉。

艾瑞泽5e 450采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布置，整体的表现中规中矩，对于细碎振动的过滤并不彻底，对于大坑洼的处理也比较生硬，扎实感还是有的，但是缺乏那种厚重的质感。

隔音的表现出乎我的意料，你在驾驶的时候很难听到一般电动车那种标志性的电流声，而且对于风噪和路噪的抑制也不错，对于一辆10万元左右的紧凑型车来说，实属不易。

外观内饰回顾

接下来就来简单回顾一下外观和内饰。不同于其他一些电动车那样用各种蓝色的饰条来凸显出自己的新能源气息，艾瑞泽5e的外观基本维持了艾瑞泽5的基本造型与细节，如果不是上了绿牌的话，你很难在外观上将两者区分开来，这样不落俗套的做法反倒是笔者所推崇的。

通过各种曲线的勾勒，艾瑞泽5e的内饰还是颇具设计感的，不过整体的视觉重心都落在中控这块10英寸的大屏上了，诸如手机互联，车联网这些自主品牌的拿手好戏你都能在上面找到，不过对于常用的空调等功能还是保留了实体按键。

10英寸的中控大屏虽然符合潮流，但是却不太好用，这主要的原因就是它的反馈速度不够快，而且主题界面也显得比较凌乱，驾驶时操作比较容易分心。

最后来聊一聊乘坐感受，由于艾瑞泽5e是由传统燃油车的平台研发而来，因此，电池组的布局难免会侵蚀部分车内的乘坐空间，这样就导致了艾瑞泽5e的地台偏高，前排的乘客的体验还好，但就要委屈一下后排的乘客了，过高的地台使得坐垫高度变得更低，难以对大腿形成有效支撑，长途乘坐时会比较累。

总结

在基本的实用性上，艾瑞泽5e 450的表现还不错，足够长的续航里程，够用的动力表现都是加分的地方，这些都是让消费者们掏腰包的充分理由。但是它的平台不是专门为新能源车所打造的，空间的优化做得不够完美，这一点看看你能不能够接受，不过它们的售价相比于同级别相近续航的竞品车型来说还是颇具优势的，也不失为一个实用的选择。