SMA架构开辟沃尔沃电动化转型新战线，XC70有望成为增长新引擎

5月7日，沃尔沃汽车在上海举行新能源战略暨超级混动新产品沟通会，宣布推出全新的超级混动架构SMA以及基于该架构的首款车型XC70。新车计划于今年9月上市，届时将填补传统豪华品牌超级混动车型的市场空白。同时，XC70作为一款中大型SUV，也将填补中型SUV XC60与中大型SUV XC90之间的市场区间，成为沃尔沃汽车的新增长引擎。

SMA架构的发布，意味着沃尔沃汽车将推出更多性能更强大的插电混动车型，弥补纯电车型在性能体验和市场销量上的不足，以插电混动+纯电两条技术路线实现其电动化转型目标。沃尔沃也因此成为目前唯一拥有燃油（SPA、CMA）、纯电（SPA2）、插电混动（SMA）三种专属架构的豪华汽车品牌。

2017年，沃尔沃启动全面电动化战略，计划在2025年实现纯电车型销量占比50%，2030年成为纯电豪华汽车品牌。但过去几年的转型并不顺利，纯电车型销量与预期目标相去甚远。因此，2024年9月，沃尔沃汽车调整了2030年目标，将纯电车型销量占比由原计划的100%降低为90%-100%（包括纯电车型和插电混动车型），剩下的0-10%将允许在必要时销售少量混动汽车。

虽然有些尴尬，但这种调整是必要的。实际上，不仅是沃尔沃，包括奔驰、宝马、奥迪在内的其他传统豪华品牌在内，它们推出的纯电车型普遍都卖不动。这其中有多方面影响因素，比如售价过高、纯电车型的充电体验仍然不及燃油车的加油体验，以及来自中国本土品牌高端纯电车型的竞争压力等等。

沃尔沃汽车表示，2025年第一季度，它的电动车销量占比达到43%，其中，19%为纯电车型，在传统豪华品牌中处于领先水平。它的插电混动车型销量占比也高于其他豪华品牌。但在中国市场，它的电动汽车销量和市场份额远逊于全球整体表现。

交强险数据显示，2024年，沃尔沃汽车国内上险量为151975辆。其中，燃油车136750辆，占比90.0%；插电混动车11663辆，占比7.7%；纯电动车3562辆，占比2.3%。新能源车合计占比10.0%。

2025年第一季度，沃尔沃汽车国内上险量为30351辆，其中，燃油车27102辆，占比89.3%；插电混动车2617辆，占比8.6%；纯电动车632辆，占比2.1%。新能源车合计占比10.7%。

过去两年，中国市场上插电混动车型的增速超过纯电车型，插混市场正在成为新的增长点。但沃尔沃在插电混动领域也要面对中国品牌的激烈竞争，要想在该领域立足，它必须提供性能更强大的产品。SMA架构和XC70就是在这种背景下诞生的。

沃尔沃目前在售的几款插电混动产品——XC90、XC60和S90的T8插电混动版本基于SPA架构开发。虽然SPA架构也是可扩展的模块化架构，但毕竟不是插电混动车型的专属架构，因此，基于该架构开发的插电混动车型与目前市场上最领先的产品相比有明显短板，最突出的就是由于底盘空间有限，无法布置更大的电池包，导致车辆的纯电续航里程比较短。这三款车的电池容量都是18.8kWh，XC90纯电续航84公里（CLTC工况），XC60为90公里（WLTC工况），S90为102公里（WLTC工况）。

而目前国内市场上，很多插电混动车型的纯电续航里程都超过了200公里，有个别车型的电池容量超过40kWh，纯电续航超过300公里。

作为插电混动专属架构，SMA架构将解决插电混动车型纯电续航较短的问题，同时能提供更高水平的智能化体验。沃尔沃汽车表示，SMA架构是对SPA架构的传承与创新。

“S”指Scalable可扩展性、Smart智能、Safety安全、Sustainability可持续性。其中，在可扩展性方面，SMA架构具有行业领先的尺寸带宽，支持中型至大型轿车/SUV开发，并覆盖两驱/四驱及不同容量动力电池，满足多样化的动力组合需求。

在智能化方面，SMA架构拥有能持续进化的中央集中式电子电气架构，高速NPA领航辅助驾驶将随首款车型XC70推出，中短期内通过软硬件迭代，落地符合沃尔沃安全理念的城市NPA领航辅助驾驶。智能座舱也将持续迭代，通过引入先进座舱芯片及端侧大模型，为用户提供行业领先的人机交互体验。

在安全性方面，SMA架构将继承沃尔沃汽车数十年来积累的所有安全经验。

在可持续性方面，SMA架构将采用健康环保的座舱材料，比如座舱香氛完全禁用四类对人体有害物质；生产线的设计与运行秉承制造工艺不危害工人健康的准则，比如杜绝设计需要弯腰且操作不便的人工安装工位；此外也将坚持践行全生命周期低碳的承诺，比如超低温室效应制冷剂的应用等。

“M”指Modular超级混动模块，其核心是混动专用发动机及混动专用变速器。

“A”指Architecture架构。架构化造车打破了平台的界限，能够以更高程度的模块化、更灵活的带宽、更高的技术标准及生产一致性，满足不同级别、不同定位车型的打造需求。

作为SMA架构首款产品，XC70不仅是沃尔沃汽车、也是传统豪华品牌迄今为止推出的纯电续航最长的插电混动车型，其纯电续航里程超过200km（CLTC工况），还可适配两驱、四驱需求与不同容量的电池。

新车目前只公布了外观设计，在9月份上市之前，还将分阶段释放更多信息。从设计来看，新车具有非常鲜明的沃尔沃品牌家族设计风格，比如标志性的的“雷神之锤”前大灯和“维京战斧”尾灯。

此外，前脸摒弃了传统的开放式格栅，代之以简洁坚固的盾形前脸。从侧面看，更长的轴距让整车比例更加修长。

让人意外的是，新车采用了（可弹出）隐藏式门把手，在很多传统车企看来，隐藏式门把手具有安全隐患。沃尔沃汽车不久前推出的纯电车型EX90门把手也是采用半隐藏式设计。XC70为何会采用隐藏式门把手，又如何规避安全隐患，值得关注。

XC70是一款中大型SUV，从定位来看，XC70将介于XC60和XC90之间。沃尔沃汽车目前释放的信息显示，它的价格将介于40万-50万元之间。

笔者认为，对于沃尔沃汽车来说，XC70的意义不仅只是该品牌首款基于插混专属架构开发的车型，也有望改变沃尔沃目前高度依赖XC60的销量结构，扩大它的整体销量规模。

交强险数据显示，2024年，沃尔沃XC60的上险量为68532辆，占总上险量的比例为45.1%。其中，燃油车版本上险量61417辆，占比89.7%，插混版本上险量7075辆，占比10.3%。

2025年第一季度，XC60上险量为15195辆，占总上险量的比例为50.1%。其中，燃油版本上险量13465辆，占比88.6%，插混版本上险量1730辆，占比11.4%。鉴于XC60燃油版本仍是销售主力，笔者预计XC70也将同时推出燃油和插混版本。

目前大型和中大型SUV市场增速很快，尤其是插混和增程车型增长尤其迅猛。XC70的价格如果有竞争力，有望在中大型SUV市场占有一席之地，并与XC60一起扩大沃尔沃汽车的销量规模。