无声的Formula E，喧噪的奥迪“触电战”
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Formula E，国际汽联电动方程式比赛，顾名思义，所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成立，已成为当今最受关注、最环保，且最能体现前沿科技成果的汽车赛事之一。3月10日，车云菌受邀来到香港，现场观看Formula E第五赛季中国香港站的比赛。
“无声”的电动车比赛
Formula E第五赛季香港站3月10日落下帷幕，奥迪车队荣获第二名的好成绩。
在许多人的印象里，电动车是无声的，那电动赛车肯定也是无声的。非也。在现场观赛时，Formula E 赛车在刹车时会产生更大的机械噪音，主要来自于逆变器把赛车刹车时所回收的能量转化为电能时所发出的类似”嗡嗡”声的高频噪音。当然，还有过弯、刹车时轮胎跟路面摩擦“滋滋”尖锐的声音。
既然都是方程式赛车，那么Formula E与F1有何不同呢？
1、 电动方程式比赛节奏紧凑，自由练习赛、排位赛和正赛都在一天之内进行。
2、 时间在秋末初冬开始，次年夏天结束。
3、赛道均为城市街道。以香港站为例，水泥路面的抓地力要远远低于正式赛道专用沥青铺设的抓地力，加上相对狭窄的城市赛道、极限的发卡弯等等，轮胎需要经常对抗电机的高扭矩，在出弯打滑、刹车抱死是经常出现的事。本周末香港间歇性的暴雨以及湿滑的路面，也为比赛融入了更多不确定性和观赏性。
4、车型也有着统一的规定，车身尺寸最大长宽高为：5000x1800x1250mm，轮距最小为 1300mm，底盘离地间隙不超过 75mm，赛车和车手的总重量不能低于 800kg。车辆的最大马力为 200kW，后轮驱动。最主要的一点，车架和动力电池是统一提供的，使用的是374公斤的迈凯伦电池，52千瓦的容量，能够在45分钟内充满电。
也就是说，留给车队的自定义部件有电机、换流器、变速器和冷却系统，这恰恰给制造商们一个展示其技术优势的好机会。
5、没有备用车。由于目前电池的容量已经足以支撑整个45分钟的比赛，赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。因此，在2018-2019赛季中，车手仅用一辆赛车就可完成整场比赛。
奥迪与Formula E
在第五赛季，包括香港站的比赛中，奥迪参赛的车型为e-tron FE05赛车。早在2017年，奥迪技术研发团队就已经开始了对奥迪e-tron FE05车型的研发。较前代车型，奥迪e-tron FE05的续航里程了增加1倍，95%的传动系统部件都是新的，但在重量上却减少了10%。
此外，搭载的电机功率输出也大大提升。从0加速到100公里/小时的加速时间为3.1秒，最高时速可达240公里/小时。排位赛中电机的最高输出功率为250千瓦（340马力），在正式比赛中，输出功率的上限为200千瓦（272马力）。而当赛车手经过赛道的激活区域时，他们将可以使用225千瓦（306马力）的高功率模式。
制动系统也得到了进一步升级，以提高动力回收的效率。值得一提的是，奥迪e-tron FE05没有尾翼，压力由赛车尾部的大型扩散器产生，在降低车身重量的同时，增加了性能。
从Formula E浅析奥迪的新能源战略
2017年，奥迪车队宣布正式参赛，成为第一个加入Formula E纯电方程式赛的德国车企。2017-2018赛季，也就是参赛的第一年，奥迪车队问鼎年度车队总冠军。
其实在新能源方面，奥迪早已进行多年的尝试，从80年代载入汽车发展里程碑的Audi Duo开始，到后来的奥迪A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid以及奥迪Q5 Hybrid三款混动车型，到插电式混合动力系统的组合产品奥迪 A3 TFSI e，A6L TFSI e和Q7 TFSI e，再到如今纯电动SUV—奥迪e-tron，奥迪在新能源道路上一直在坚持和努力着。
放眼未来，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。
2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron将在中国上市，2020年由一汽-大众奥迪进行国产。2019年，奥迪还将推出e-tron Sportback。
2020年，奥迪将推出e-tron GT。除此之外，还将推出基于全新奥迪Q2L打造的一款Q2L e-tron纯电动产品。
2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。
2025年，奥迪将向市场推出超过20种电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型。
可以看出，奥迪在纯电动化领域的野心与决心。
全文总结
通过参与FE赛事的经验和反复的验证与研究，奥迪可以把更先进的技术应用到了量产车中。奥迪已经将旗下的e-tron品牌提升到了战略高度，与耳熟能详的quattro并驾齐驱。
电动技术将深度植入到奥迪品牌的全系产品当中，科技是奥迪品牌形象的核心驱动力，而电动已成为汽车科技的发展方向。FE对奥迪来说，从技术研发层面到品牌驱动，都极为重要。
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