大众史上“最大”的7座SUV，底盘用料究竟如何？

面对国内火热的SUV市场，大众在此之前仅有一款途观支撑着，而现在这种情况有所改观了。大众在推出途观的换代车型途观L后，又迅速推出了尺寸更大的SUV途昂。如今已有途观、途观L、途昂三款国产SUV高低搭配，未来还将有小型SUV引进，让我们拭目以待吧。

那么这款大众有史以来最大尺寸的7座SUV底盘究竟如何？下面一起来看看途昂的底盘用料吧。

这次测试的是途昂 2017款 380TSI 四驱豪华版，售价为36.89万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的途昂装配的是一套韩泰 Ventus S1 evo2 SUV轮胎，这个系列是韩泰的顶级轮胎，是一款兼顾操控性和安全性的轮胎。前／后轮胎的尺寸均为245/60 R18，而这款原厂配套轮胎在市面上还未发现在售，参考市场同类尺寸轮胎一般售价为900元左右。轮胎60的扁平比对于日常驾驶的舒适性有不错的帮助，而搭配的轮辋辐条较为粗壮，力量感十足，视觉效果不错。

制动系统方面，途昂前制动卡钳采用了双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径达到330mm，尺寸较大；后制动卡钳采用的是单活塞，制动盘依旧采用的是通风盘，但直径有所“缩水”，尺寸为310mm。对于大型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果。

途昂基于大众MQB平台开发，是目前MQB平台最大的车型，因此它的底盘类型结构也就和其它MQB车型类似了。途昂的前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂的好处是占用横向空间少，利于横置发动机布局的发动机舱布置。当然它的缺点也是明显的，高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此这类悬挂一般都配备防倾杆来减少侧倾幅度。

途昂后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效地保证车辆的舒适性和操控性，能完全针对车型进行匹配和调校，以便最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高而且占用空间较大。

在悬挂用料方面，虽然途昂悬挂结构和其它MQB车型一致，但是用料是有所提升的，例如前悬下摆臂就采用了更加厚实的锻钢材料而非单层冲压件，后悬挂杆件也是采用更加厚实的材料和尺寸。前副车架采用的是非全框的钢质副车架，后副车架同样采用钢质。

途昂在底盘防护方面做的非常到位，整个车身底部相当的规整，发动机舱下全部覆盖有塑料护板。此外车身中部、后部也都覆盖有大量的塑料护板，将整个底盘都覆盖起来，有效保护了车身底部，同时流经车身底部的气流也能快速流过。

除了护板防护外，从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相当到位，全部覆盖隔热瓦，有效降低了排气管的热量对周边零部件的影响。

除了车身底部整体的塑料护板覆盖外，途昂的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积也相当的大，有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体而言，途昂的底盘工整，悬挂用料方面相比同平台的其它车型要更加厚实。车身底部有护板保护，隔热瓦面积较大，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别车型的定位。