没想到，这车居然是史上用料最厚道的日系合资SUV

每个品牌的旗舰车型，肯定都是它们最用心炮制的产品。无论是外观设计、内饰用料、乘坐空间，还是机械规格、动力匹配、底盘调校，都能代表它们的最高技术水平。

从定位、价格上看，冠道是本田在国内市场上当之无愧的旗舰SUV。更何况此次测试的价值32.98万元的冠道370TURBO 四驱至尊版，属于冠道车系的顶配车型。既然是“旗舰中的旗舰”，它的底盘做工用料究竟处于什么水平？接下来，砖叔就来为大家全面解读一番。

冠道采用了一套来自米其林的PRIMACY SUV旅悦轮胎。这套轮胎主要针对城市SUV，侧重于公路驾驶时的舒适性，静音表现也相当不错。前、后轮胎的尺寸均为245/55 R19，市场售价为每条1100元左右。

制动系统方面，冠道前制动卡钳采用双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径为320mm，尺寸较大，可以保证获得不错的制动效果；后制动盘为实心盘，虽然只采用了单活塞，不过直径达到330mm，也能提供充足的制动力。

冠道的前悬挂为主流的麦弗逊式独立悬挂。该种悬挂的好处是占用横向空间少，利于横置发动机的发动机舱布置。材质方面，下摆臂采用了成本更高、质量更轻的铝质材质，有利于降低簧下质量，提升操控性。

另外，冠道370TURBO车型都配备ADS全时自适应减震系统，体现在减震器上的电磁阀上。在车内切换运动模式和舒适模式时，电磁阀能根据模式的不同调节减震器软硬，为驾驶者提供不同的驾驶感受。

冠道的后悬挂则是主流的多连杆独立悬挂，主要由一根纵向控制臂以及三根横向控制臂构成，悬挂后方还为了提高过弯稳定性安置了一跟比较细的防倾杆。材质方面，整个后悬挂基本上用的都是钢制部件，不过下摆臂和轴头均为铝制，有效降低簧下质量。

副车架方面，虽然前副车架的大部分都被发动机护板所遮蔽，但也能看出是钢制的全框式结构。后副车架则为钢制的H型结构，体积较大，并通过位处四点的螺栓与车身刚性连接。值得一提的是，后副车架与车身之间还设计有加强件，能有效提高车身刚性。

冠道在底盘防护以及平整性方面下了相当大的功夫。例如，发动机舱底部全部覆盖有厚度为0.5mm的铝合金护板，车身底部也有大面积的底盘整流板覆盖。

可以看出，底盘两边都覆盖有大面积的棉质护板。就算行驶在烂路上，轮胎卷起来的石子打在护板上的声音也极其轻微，静音效果显著。不过可能是由于本田认为护板的作用已经足够重要，冠道基本上没有底盘防锈的痕迹，只在某些接缝处做了涂抹处理。

轮拱隔音方面，冠道的前轮拱都采用了塑料板，隔音效果并不如后轮拱所采用的棉质材料。

冠道采用了一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，很符合其城市SUV的定位。在大部分日常驾驶的情况下，所有的动力都会输出到前轮，保证燃油经济性；当经历恶劣路况或者急加速时，四驱系统则会分配一部分动力给后轮。

冠道前麦弗逊、后多连杆的悬挂布局算是同级车里面比较常见的，不过铝制材料的运用能在一定程度上提升它的操控性。车身底部整流板覆盖面积很大，也能起到不俗的隔音作用，不过底盘防锈方面的表现比较一般。适时四驱系统符合它的定位，不过实际作用如何还得留待四驱测试时进行验证。总体上来说，冠道的底盘用料和做工在本田车系里面是最厚道的一台，还是对得起它“旗舰SUV”的身份。