蔚来领衔 千亿巨资续命未断奶的新势力“巨婴”
造车，拼的不只是产品本身，还有背后那雄厚的资本。研发要经费，建厂要资金，销售渠道的铺设同样也需要金钱。
或许是新能源这个巨大的前景带动了资本的发展，据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
但就目前来看，造车新势力都还处在一个资金紧缺的状态。即便是已经量产交付了的品牌，在短期内还很难实现盈利。重资金的投入，如何能够活下去，成为新势力们需要思考的问题，融资便是他们续命的“灵丹”。
目前现状：财务报表大幅亏损
未来规划：或重启自建工厂计划
5月28日，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”)签订了框架协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立实体“蔚来中国”，亦庄国投则将出资100亿人民币，入股“蔚来中国”。
亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。据消息人士透露，100亿新增投资的主要用途，很大一部分就是用来建设工厂。
财务报表大幅亏损，成本居高不下。如今，第二款量产车ES6已经下线，同时还在继续生产ES8，两款量产车加大了蔚来资金方面的压力。
累计融资：超70亿元
目前现状：自建工厂完工，并购江铃解决生产资质
未来规划：着手销售渠道建设
5月9日，江西财投基金发布消息称，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心（有限合伙）（简称明驰基金）出资。
该基金总规模10亿元，其中省引导基金出资3亿元，专项投资于爱驰汽车有限公司（简称爱驰汽车），用于该公司产能30万台新能源电动汽车的生产车间建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。
5月23日，江铃汽车股份有限公司新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，爱驰汽车的资质问题得到曲线解决。
作为新势力造车企业之一，相对于其他车企，爱驰汽车的步伐已然落后；未来，能否“后来者居上”还尚未得知。
累计融资：近230亿元
目前现状：布局自动驾驶
未来规划：提升交付速度
3月8日，威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。
今年1月，在美国拉斯维加斯举行的CES（消费电子展）上，百度和威马汽车宣布达成战略合作。根据战略合作协议内容，双方将在L3及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系。此外，双方还成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。
目前，威马汽车仍然无法让“烧钱”的趋势停止，因此本轮融资30亿元并不是筹钱的终点，而目前威马汽车的融资金额接近了230亿。
累计融资：超65亿元
目前现状：工厂正在建设中，预计下半年投产
未来规划：品牌建设推广，销售渠道建设
上海国际车展前夕，天际汽车（ENOVATE）宣布完成共计超过20亿元人民币的A轮融资。本轮融资由大型上市公司领投，政府产业引导基金，产业链上下游资本和专业投资机构跟投。
资金将用于天际智能制造基地建设，天际品牌建设推广、销售渠道建设，以及天际后续车型研发及试制。
在广州车展正式亮相旗下首款智能电动SUV-ME7车型之后，关于电咖的消息似乎就越来越少了。直至今年电咖在对外宣传时表示，已经停用电咖品牌，并且改名天际汽车。
累计融资：超70亿元
目前现状：第二款量产车型已开启预售
未来规划：计划两年内融资100亿
4月22日，合众汽车宣布已完成B轮融资30亿元，本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投，其中10亿将用于产品研发。
自华夏幸福撤资后，外界一度盛传合众汽车资金困难。此次官宣意味着合众汽车已顺利切换大股东，在资金方面有了更多保障。不过，这30亿融资中的政府产业基金领投更是一个值得关注的焦点。
近年来，在互联网红利的背景下，造车新势力一直在颠覆传统。汽车是一个高门槛、高投入、高技术的制造行业，资本是企业存活下来的“食粮”，但以产品力、新技术为主的核心竞争力才是继续发展的根本。