国六在即竞争加剧，紧凑型运动轿车成主战场，新思域跑在了前面

很多行业媒体认为国六是车市下行的主因，但在汽车生活（ID：myautolife）看来，国六排放标准的出台只是车市下行的导火索，不仅不能算主因，一定程度上看，还为主机厂释放了很多库存压力。

目前，各个品牌的经销商针对国五车型推出丰富的优惠政策，就连终端售价高居不下的一汽马自达也针对国五版本的阿特兹进行2.1万至3.5万元不等的降价优惠，足以看出车市的紧张程度。

在B级车上采用“以价换量”策略不是明智之举，大幅的降价会直接损害品牌影响力，同时也寒了老车主的心。“今年要还的车贷都够买一辆新车了”，老车主的一句玩笑话已经成为赤裸裸的现实。

事实上，BBA在对入门车型进行降价时是丝毫不慌的，因为旗舰车型及运动高性能车的高定价支撑着品牌形象，即便不断下探入门车型售价，消费者依旧会选择认可。

相反，二线豪华品牌在采用“以价换量”策略时，往往最先拿旗舰车型开刀，价格区间的不断下探挤压了中、低端车型的生存空间，最终导致品牌形象受损，甚至影响到入门级车型在细分市场中的影响力。

单一品牌无法改变恶劣的市场环境，但优秀的产品总能安然度过寒冬。

从3月份开始，雅阁、凯美瑞及帕萨特等主流B级车的销量开始小幅增长，一度超过思域、帝豪等热销车款。B级车的销量反扑主要得益于经销商的大放血，不管德系、美系，还是日系品牌，大幅降价已经成为入市的“敲门砖。”

前段时间，各个品牌的所谓内部购车价及经销商优惠价在网上传开，诸如某二线豪华品牌旗下车型直降20万元的消息比比皆是，甚至一些主流紧凑型运动轿车都出现将近10万元的降价。

消息曝出后，汽车生活（ID：myautolife）第一时间走访了成都多家经销商，最终得到的结果也是出奇的一致，夸张的降价并不存在。

尤其在紧凑型运动轿车细分市场，思域、凌渡、菲斯塔等多款主流车型的降价幅度并不大，毕竟受到B级车市场大幅降价的影响，本就主攻10万-15万元价格区间的车款已经没有降价空间了。

面对如此尴尬的局面，购车送好礼、免费送保养，针对低配车型的免费加装倒车影像等项目成为经销商招揽生意的主要手段。即便是曾经需要加价提车的王牌4S店，在20万元可以买到主流B级车的环境下也得放下身段，除了送出各类大礼包，还得给到店看车的消费者递上一杯热水。

有意思的是，5月17日晚，东风Honda全新思域在西安上市，一口气推出8款车型，售价为11.99万-16.99万元。

不得不说，东风Honda非常了解中国市场，在并不景气的环境中已经看到思域所在细分市场的曙光，率先推出新产品，进而把竞品车型远远甩在身后。在加入熏黑套件、中置排气管、换挡拨片、金属踏板后，东风Honda已经把思域强大的运动感渲染到极致。

据数据显示，90后消费群体占据2018全年汽车销量的26%，较2017年增长12%。在车型选择上，90后更关注轿车市场，其中紧凑型车最受关注，占据整个轿车市场的61%。这意味着，凭借在造型及动力上的优势，紧凑型运动轿车将更受年轻消费者欢迎。