挑战全民智商的“庞氏骗局”，就像当年的永动机

被指挑战全民智商的“庞氏骗局”成为近期汽车圈最热门的话题。只要加水就能行驶，宣布成功制造水氢发动机的青年汽车瞬间成为众矢之的。也许你忘记了初中课本上能量守恒、永动机等知识点的介绍，但这看似十分美好、突破科学常识的说法应该很难将你骗倒。

不过，虽然水氢发动机是个笑话，却不意味着“水”和“氢”也一无是处。实际上，氢燃料电池车被视为新能源汽车未来发展的大趋势之一，包括丰田、现代、奔驰等车企巨头在内，经过十多年的研究，如今都有拿得出手的成果，相信很快就会成为主流。

其实，作为最具潜力的新能源汽车发展方向，氢燃料电池车在汽车行业并不新鲜。氢燃料电池车的最大优势就是实现了真正的环保，氢和氧在燃料电池堆发生反应，产生的电能带动电动机驱动车辆行驶，产生的水排出车外即可。与纯电动汽车不同，不需要另外充电的氢燃料汽车避免了用煤炭资源生产电再转化为驱动力，从各环节上达到了环保的标准。

以丰田汽车为例，其旗下的Mirai已经实现了量产，拥有500km续航，最高车速可达200km/h。只要5分钟，氢气就能补充完毕，继续实现超长续航，相比于需要长时间充电的纯电动汽车，甚至是对需要加油的燃油车来说，都有显而易见的优势。

当前纯电动汽车实现快充普遍要2-3小时，慢充则需要7-8小时，这样的效率很难在最大程度上满足人们的出行需求。试想一下，当你刚把车开回家准备充电时，老板突然叫你回公司加班，电量耗尽的爱车很可能会害你工作都丢了……又或者是需要出远门时发现昨晚忘记充电了……本来找一个加油站，花几分钟就能解决的问题，纯电动汽车却要花费人们更多的时间和精力。因此，氢燃料电池车的到来，一方面既有燃油车达不到的极致省油的优点，另一方面也有纯电动汽车所不具备的快速“充电”的效率，很好的很两者的优势结合起来。

当然，加氢站少的可怜，是阻碍氢燃料电池车发展的一大劣势。此外，价格也是限制氢燃料电池车发展的一大阻力。2015年，全球首款量产氢燃料电池车丰田Mirai在日本上市，补贴后售价也来到了26万元人民币，与中级车皇冠相当。

氢燃料电池车在迈向主流汽车类型上仍要攻克不少难题，成本、生产制造、加氢站建设等等。好在，如今新能源汽车受到了多个层面的力捧，在政策扶持、车企研发的大力推动下，消费者很难不接受这一新兴事物。

在国内，最早开启氢燃料电池车推广之路的，正是大众所熟知的丰田汽车。2017年，丰田在安徽常熟启动了氢燃料电池车 “MIRAI ”在中国的实证实验，并将丰田在华的首个加氢站落成于此。值得注意的是，同在安徽的奇瑞汽车，近日也正式亮相了其基于奇瑞艾瑞泽5打造的燃料电池车。

同样是加氢仅需5分钟，却能实现综合工况续航542Km，最大续航里程704Km。不难揣测，奇瑞突显革命性成功，与丰田在安徽的实验有一定的关系。当然，双方共同把“蛋糕”做大，才实现共赢。只有当规模起来了，身处其中的车企巨头才能看见盈利的曙光。

据相关报告显示，2018年氢燃料电池的相关投资已超850亿元，国内从政府到车企都在大力发展这一新兴产业，产业链初具雏形。业内专家曾预测，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%。

理想很丰富，现实很骨感。虽然中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池车的生产制造，市场上有56款燃料电池汽车车型，但2018年燃料电池汽车产销仅完成1527辆，氢燃料电池车想要在短时间内突破1万辆，仍有一定的困难。