蔚来的未来：跌倒在庞氏骗局的边缘？

文｜江小花

前天晚上，约了一个一年多没见的好友吃饭。伊是女性、有驾照但不开车、对机械无感。每次跟久不见的朋友聚会，他们总是会很好心的来用一些汽车的话题打开局面。

这次，朋友的第一句话是：内个蔚来，是不是真的不行了？

我的第一反应是，如果连这位汽车小白，对这个品牌的概念是不行了，那恐怕真的不行了。这个感觉比看到蔚来汽车年报后，股价断崖大跌的时候还要真实。

这甚至无关乎蔚来到底是不是能在短期内改善自己的产品，并建立合理的销售渠道，以及把前期在“用户体验”的名义下高企的莫名成本降下来。而在于一个以亮瞎人眼为基本打法的品牌口碑的流失。

当越来越多的人打心底里发出如我另一个买了model X的朋友那样所说，“我就想不通，怎么会有人选择蔚来”的判词时，蔚来的判词似乎也被就此写就。

昨天，知乎上又传出了蔚来的疑似前员工发出的曝光帖子，信贷审核购车流程有问题，一万辆属于自导自演，多数为员工购买，以及已经在进行中的裁员大刀等三条罪状加身。原发在知乎上的帖子，在昨天晚些时候就被删了。

我倒是觉得，发帖人不该舍近求远，应该直接在蔚来赖以自豪，羡煞一众“传统车企”的自有APP上直接发了，并@李斌。这样可能就不会被删了。在自家地盘上删帖，耳光未免过于响亮。

当然，我并不判定这三条中的任何一条完全属实。但这至少说明，蔚来汽车内部派系林立、文化撕裂的传言不虚。

传言如是：李斌在激情燃烧的岁月招徕的员工，背负着重度理想主义的色彩，而当车辆要落地了，从传统车企整建制挖来的人则是无可救药的死理性派，蔚来在理性的四环路和激情洋溢的平安大道之间胶着，最终走到了拆迁堵住了去路的死胡同里。

想想当初一众离开乐视的前员工，在各种群里，遇到有人说贾跃亭和乐视的不是，依然会噙着泪水死站贾总，也不禁让人唏嘘，同是新时代的造梦者，同样或许活不到新时代，李斌的造梦能力还是不如同样擅长融资的贾跃亭。

不过，名为“纸孩子”的蔚来ex至少说了部分事实。李斌2018年的一万辆里面至少有很大一部分是员工购买。据了解，员工购买也只有两万优惠，可以贷款，也可以全款。

不过有一个有意思的事儿是，员工买了车，还可以直接租回给蔚来，蔚来用这车上了私车拍照的车来做试驾、兜马路。就在安亭的办公区，就停着不少这样的租赁车。“纸孩子”在曝光中说，买车回租给蔚来的人一个月可以得到1.5万的补贴，连拿三年，可以拿回54万，比买车价格还高8万。纯粹算资本回报率大概年化7%左右，在股市楼市都不靠谱的投资市场里，也算可以接受了。况且还得了一辆三年期的二手车，虽然残值率堪忧。

如果，蔚来他的未来发展态势良好，这点事儿在咱们这个屯本也不算什么。小鹏不也让员工啊，小米年会啊鼓捣了好多台吗。但凡能开启成功局面，连发布会后李斌、李想联袂在走廊里吃盒饭那点事儿，都可以在红酒雪茄吧里面，趁着微醺和烟雾变成老有所乐的回忆杀。

但是，如果李斌驰骋投资圈练就的硬实身板儿，这次也挺不过去了，那用公司的钱，把让员工买的车租回去这件事儿，就有点庞氏骗局的味道了，而之前蔚来数年中花了大价钱做的那些让蔚来稳坐新造车知名度一哥的事件营销，就成了这个局五味杂呈的佐料。

而这个局，其他多家新造车也多有存在的雷同局，诸如在国外弄一个工作室，工作人员只有一个老外啊，啧啧浪费并精打细算着，等等，或许因为并没有小散投资人的大量加入，也并没有卖去太多台车而豁免，但是每当午夜梦回的时候，想想这么一百亿、几十亿的钱，就将在未来几年中灰飞烟灭，还是会觉得头与蛋疼的很同步。

这里说明一下，我并没有认为蔚来是一家故意行骗的公司，也从来不觉得李斌是一个不靠谱的投资人，一点也没有。这只是一次风险投资，而过程与结果，都是在新造车的冲动、资本的急不可耐、以及汽车行业的高深壁垒的共同扭曲下产生的结果。以心而言，我们剥开如今的种种质疑，仍然能清晰的听得到些许激越和理想。而李想的那句，首先是要活下来，或者未尝不是对蔚来之路多么痛的领悟。

我甚至要对蔚来报以一声可惜，在我看来，第一期的新造车企业只要不是印钞的，存活概率很小。当然这样说肯定是要被怼的，因为总有一些新造车掌门至今还是不慌的嘛。

但是，从时机来看，电动车既没有准备好必要的性能储备，真正颠覆性的智能化也为时还远。从市场角度来说，主流市场仍然没有选择一款纯电车的必要性。或许，在2022年，到2025年间，如果还有新造车能有足够的钱粉墨登场，那时机会比现在好不少。或许，那才是蔚来这样一家资金和概念都不错的新企业合适的战场。即便彼时已经没有了补贴。

我不清楚李斌手里到底还有多少钱，去年年底的时候何小鹏说他俩手里的钱差不多，后来他输给李斌一万块，那估计李斌还要多一点。据说是大几十亿的规模。资本市场真的说不好是融的多还是填的多，这种涉及财经的话咱不敢乱讲。不过截至昨天，蔚来的股价是5.86美刀，比发行价低了4毛。

今日所发的一切感慨，都是建立在李斌手里只有这几十亿的前提下，如果他能像丁磊那样，回头从哪个地方弄来二三百亿，还有现成的工厂和资质，那对于今天的言责，我会回头再来写一篇修补友谊小船的稿子出来。

说正经的，我和我司的多位小盆友，对蔚来和李斌展现出来的形象还是挺喜欢的，迷妹也有一两个，看到敲钟的时候李斌身边的红裙美人，都心碎了。这篇稿子本来是她的线，一听到这个方向抵死不写。只能由我亲自操刀割爱。

蔚来给新造车树立了很多标杆，即便今天就躺下，三五年之内也不会淡出媒体的视线。然而可惜的是，他树立的一些难以持续的标杆，比如登陆蔚来APP的补贴，已经从先前的4块，跌到了今天的一块。比如，再也不能干那种交个随时可退的定金，就能带着去三亚参加个双飞三日两晚的纯玩趴的事儿。等等。

如果是我，登陆补贴就直接取消了，从保留一块的角度来看，李斌和蔚来的小伙伴们，是多么迷恋于做商业雷锋带来的愉悦。

但是他们没有树立起一块最需要树立的标杆：产品标杆。即便是马斯克那么大的人格魅力，叶子与火箭齐飞，推特和川普一色，尽管在大洋彼岸的中国，有那么多新造车出钱出力的帮助特斯拉没干什么口碑就越来越好，特斯拉走到如今没有被华尔街抛弃，仍然是因为他树立了产品标杆。

（此处王传福恐有嘈言两万字。）

用吉利汽车国内销售公司总经理林杰的话说：没有产品标杆的知名度，早晚都是负资产。

恐怕任何一家已经上市新车的新造车企业，都还没能建立起产品标杆，这是第一波新造车浪潮最遗憾的地方。没有强势产品的PK，就无法形成网络时代那种留头不留身的竞争格局。尽管也着实纷繁热闹了一阵，但终究看着有点妈妈拳乱飞，想要对位竞争大干一场，却互相够不着的虚妄。

希望实实在在的新造车竞争，在新造车第二季能上演，一番血战之下，杀出一个能让人在吴晓波频道里面勾选一下的行业颠覆者来。

好吧，祝福小鹏、祝福沈晖！

祝福蔚来，也祝福李斌，其实我们ACW还是很值得投资的，已经有两个在蔚来工作过的小盆友加入我们了。李总考虑一下哈。