“庞氏骗局”启示录

1984年，哈尔滨普通司机王洪成宣布在四分之三的水中加进四分之一的汽油，再加进少量配置的“洪成基液”就可以变成“水基燃料”，一点即燃，热值高于普通汽油、柴油，且低成本、无污染，史称，“水变油”事件。事后科学证明根本就是无稽之谈。然而，即便有前车之鉴，这样的故事在中国大陆依然层出不穷。

2019年5月22日晚，南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发了《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道，报道称水氢发动机在该市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

此新闻一出迅速受到各界人士密切关注。许多权威机构分析认为，这是一个非常浅显的骗局，亦如当年的“水变油”事件。关于庞青年和青年汽车的黑历史这几天也已经陆续见诸报端，庞青年此举也被称之为中国版“庞氏骗局”。

报道称，庞青年获得了多方资本投资，其中南阳政府有40亿的项目投资。然而前后不过一周时间，各方均着急与庞青年和他的青年汽车撇清关系。就在外界揭穿庞青年骗局之前南阳政府在第一时间给出消息称并未给庞青年任何投资。就在5月24日，庞青年亲口向媒体证实，光大金控财金资本有限公司的基金已向青年汽车两年前在金华下线的水氢燃料汽车项目投资39亿元。金华项目总投资62亿元，还有23亿元不方便说。后者在昨日矢口否认并无此事。

众所周知，我国正在大力发展新能源产业，加速快跑的过程中，不免会有漏洞产生，总有人选择铤而走险，钻空子谋取私利。氢燃料电池是全球新能源产业发展的大方向。利用它大做文章，更有成功的可能性。

几天前，中国政府推出仅售燃油车时间表也能看出它的急不可耐，权威性的官方文件，更严苛的新能源界定标准都暗示其迫切希望在新能源领域弯道超车的决心。然而，越是机会难得，越要小心谨慎。庞青年事件引出的行业乱象问题有必要引起我们深思。

新能源产业趁乱谋利者屡见不鲜

近年来，我国新能源产业大步前向的过程中，出现不少类似庞青年这样圈钱骗钱的情况。

最直接的是骗补问题。众所周知，由于新兴产业刚发展起来，没有太多可以借鉴的案例，研发费用超出了大多车企能够承担的范畴，国家为了鼓励车企们大力发展新能源产业，希望通过补贴的方式缓解车企压力，不料这竟给了很多“不思进取”者可乘之机，通过骗取补贴谋利。

早在2016年9月，财政部就曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

关于车企通过骗取补贴谋利的手段大家已经司空见惯。而在资本市场，车企们圈钱的方式更显“高明”。

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018年初，传统车企吉利集团董事长李书福的一番高论将造车新势力推向风口浪尖。作为公众人物，李书福的话显然耐人寻味，有些事情只能点到为止。

然而反映在市场端，我们看到的情况是，很多造车新势力依然停留在PPT造车阶段。它们中的代表贾跃亭也一度被推上风口浪尖，也正是由于量产周期过长，迟迟没有产品落地，被外界称之为“老赖”。究竟贾跃亭造车背后的真相是什么，我们不去主观臆断，但我们看到的结果是，它在持续投入百亿资金之后依然没见回报。

以上都反映了政府监管部门还有待完善之处。而这其中也有可能是我们高举高打产生的快冲效应。如果我们没有盲目冒进，而是一开始就选择有条不紊，按部就班的推进，或许会好很多。如果再向外延展，这似乎是整个社会推进过程中都会犯的错误，先污染后治理，先建设再规划……

对于现阶段的中国新能源产业，我们更建议稳一下态势，让落后的基础设施等一下冒进的灵魂。

如何正确面对新能源产业变革

对待新能源产业，我们认为，在符合市场节奏的前提下，稳步前进才是上上之策。全产业链推进这个事情，而不是孤立的从一个点谈利弊优劣。就以近期新能源产业的热点事件来看。

安全层面。比如前一阵子由于自燃问题频繁登上热搜的电动车安全问题。而且都是高流量，高关注度的如特斯拉、蔚来等电动车企业。一时间也让引发了外界对整个电动车行业的担忧。

然而，我们认为，任何事情都不能一概而论，上海事件之后，特斯拉曾发布统计数据，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故；而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000。

而且不同车辆所处的环境，当时存在的状况。包括不同汽车厂商的技术积累，对电动车安全的防护措施都不一样。如果把这些因素都考虑进去，其实这是一个很难由统一标准去量化的答案。

基础设施层面。前几天，中国正式提出了2030年，从一线城市开始陆续禁售燃油车的正式落地文件。此前中国电动汽车百人会给出的预估数据显示，到2030年，中国电动车保有量将达8000万辆。青岛特锐德电气股份有限公司董事善于德翔称，8000万辆电动汽车每天的充换电超越30亿度，约占到居民用电的50%。然而现阶段，很多充电桩没有经过工业品的设计，其寿命最多是三年，而三年后影响用户体验。这其中还有很多可努力的空间。

对待新能源产业问题，我们认为，政府更多的作用在于制定宏观的可调控战略方针。而不是事无巨细的处处干预，但在最重要的环节却疏于管理。比如很多传统车企现在产能闲置，而很多造车新势力没有生产资质问题，到现在都没有较好的处理方式。如今庞青年事件也给了我们更多警示，面对新能源产业，稳步缓进永远大于贸然激进。