2019款“山猫”来势汹汹，浅析帕杰罗的前世今生！

九年后，也就是1982年的东京车展上，第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。

但第一代帕杰罗的出世并没有让它一夜成名，反而是在1983年第五届达喀尔拉力赛中，帕杰罗凭借优秀的成绩才崭露头角。此后，参加达喀尔拉力赛便成了三菱的传统。

1985年，根据用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，还为帕杰罗配备了四挡自动变速箱。

1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性稍显逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。

1992年，第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看，第二代帕杰罗的外形设计非常时尚，车身尺寸加大，在保持前代车型硬朗刚毅风格的同时，线条运用显得更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有进步，驾乘体验更加舒适。

第二代帕杰罗主打卖点就是卓越的性能及充沛的家庭体验，上市之后很快就以惊人的销量称霸日本SUV市场。除了抓住客户群需求外，三菱在这代帕杰罗中还首次使用了Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车，这也成了之后相当长一段时间里三菱最引以为傲的“神器”。

很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始，常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号，包括三门版、短轴版和五门版车型，除此之外依然分帆布车顶和金属车顶。

同时，因为我国部队指挥车更新采购之需，广丰集团与三菱汽车成立长丰汽车制造公司，引进帕杰罗技术生产猎豹越野车，自此帕杰罗与中国市场结缘。

1999年，第三代帕杰罗登场。为顺应潮流，其外观交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计。原本鲜明的棱角消失，取而代之的是流畅的线条，充满力量感；同时第三代车型的车身尺寸再次被加大，更为符合现代人对汽车的审美。

第三代帕杰罗改良了Super Select 4WD分动系统，操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。动力方面，这一代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机，马力更强。

第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代，我们常常听到的V73/V77就是这一代车型。其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口以外，V73/V77也都曾在广汽三菱投产销售过。

也正是这一代帕杰罗，带领三菱车队开启了史无前例的7连冠伟业。

从2002年开始，SUV的发展便呈现非常迅猛的态势，随着各种新车的不断推出，第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。

这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化，但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗离地间隙高达235mm，能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。

12次达喀尔拉力赛冠军，其中7次蝉联，帕杰罗在拉力赛场上的彪炳战绩至今无人超越。不过回到民用领域，“达喀尔之王”至今已有13年没有换代了，此次推出的2019款帕杰罗追随时代的脚步，在配置方面进行了“智慧升级”。

结合腾讯车联AI IN CAR，实现五大能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。同时，2019款帕杰罗还进行了功能新升级，新增方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面五大全新功能。整体配置更适应如今的互联网世界，更加实用，也更加年轻化。

此外，得益于关税下调，帕杰罗官方进一步降价优惠，2019款帕杰罗作为全进口车型，全系车型价格下调。其中，主力车型舒适版在整体品质感升级的情况下，终端实际零售优惠后价格在33万以内，具有超高性价比。