扭力梁变双叉臂，TNGA架构下的雷凌拿空间换操控，是进步还是退步？

要说最近的紧凑级轿车市场哪款车最火，我想，无疑是刚刚上市的广汽丰田全新雷凌。都知道，国内的雷凌和大名鼎鼎的卡罗拉是一台车。作为紧凑级家轿的常青树，雷凌如今迎来了第12代车型。这次革新可以说是颠覆性的，由丰田TNGA架构打造，换装双叉臂独立后悬架。可以说，雷凌从“买菜车”转型成为了主打操控的“能手”，这种改变，对于紧凑级家用轿车来说，是进步还是退步呢？

说到TNGA架构，大家想必不会陌生，这是丰田近两年手里握着的一张“王牌”。从全新凯美瑞到C-HR再到亚洲龙，TNGA架构赋予车型的是操控品质的提升。在过去，都在吐槽日系车的底盘不够高级，高速行驶会“飘”。在我之前试驾过全新凯美瑞后，我明显感觉到现在丰田车的底盘质感在向欧系车靠拢，很扎实也很稳。这些提升都得益于TNGA架构，包括底盘用料上，车身重心的降低，以及悬架结构的升级。

之前的雷凌，其采用的是扭力梁式非独立悬架，这是紧凑级轿车市场一种“标配”，“非独悬”是一定比不上“独悬”高级的，但是对于入门家用车来说，非独悬成本低，有利于拉低车价；其次，得益于其构造，它相比独悬可以获得更充裕的后排空间。因为紧凑级轿车的轴距一般不长，要想让后排有更充裕的空间，在车厢布局设计上，以及后悬架的结构上下功夫，就成了关键。

简单说，独立悬架有利于驾乘品质的提升，但是会牺牲掉一部分空间。从车身尺寸来看，全新雷凌的轴距和老款保持了一直，同为2700mm。在改用双叉臂独立后悬后，全新雷凌的后排空间势必会“缩水”，那么问题来了，操控性是提升了，但是空间变小了，这种改变，会得到市场的认可吗？

对于这个问题，现在还不好下结论。要说紧凑级轿车市场，操控和空间谁更重要？我想，这不得不提到全新马自达3。虽然现在全新马自达3国内还没正式上市，但是就目前得到的消息来看，全新马3会将独立后悬改为扭力梁非独立悬架。这就有趣了，作为同级对手，雷凌和马自达3在做着相反的事。面对着瞬息万变的市场，大家都在努力转型，为消费者的需求而改变，但凡改变，就会有得有失。全新雷凌的转型到底是进步还是退步，还得消费者说了算。