一品解读 | 收购江铃新能源，雷诺在华能否打出“新王牌”？
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雷诺的主要意图还是江铃新能源手中的那张“新能源汽车生产资质”。
近日，法国雷诺以10亿元人民币并购江铃新能源汽车，且已签约。江铃新能源将成为雷诺集团继东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源汽车有限公司之后在华建立的第四家雷诺系合资汽车企业。
在未来的五年内，江铃新能源计划联合雷诺集团打造三大整车平台，开发十余款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00、A0、A、B级和SUV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，同时引进雷诺相关产品，目标意在2020年实现国内电动汽车市场超10%的目标。
雷诺在华的新能源梦
站在风口上，猪都能起飞。而现阶段汽车领域最大的风口则是新能源汽车市场，当2018年中国车市驶上负增长轨道时，新能源乘用车持续呈现高速增长的局面。
对此，诸多车企纷纷向新能源市场发起进攻，而双积分则是其进攻领域的一只拦路虎。面对苛刻的双积分政策，各大车企纷纷选择合资、合作、入股、收购有新能源汽车业务的现有汽车企业。大众合资江淮、戴姆勒入股北汽新能源的主要目的均是如此。
雷诺现阶段在华的新能源产品一直处于空缺，而江铃新能源拥有工信部新建纯电动乘用车资质与发改委新能源汽车生产资质的“双资质”企业，与江铃新能源合作，正好帮助雷诺解决其面临的“双积分政策”的难题。
虽然雷诺在化的新能源产品一直处于空缺，但雷诺在欧洲则是电动汽车市场的引领者。据悉，雷诺旗下拥有着风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等纯电动汽车，且产品力极强。收购江铃新能源之后，雷诺可以更好的将这些产品导入国内。
双赢局面
雷诺燃油车市场在化地步岌岌可危。雷诺在2013年底进入中国成立合资公司东风雷诺，随后在2016年推出了紧凑型SUV科雷傲、科雷嘉。两款车型上市之初业绩大好，2016年销量达到3.65万台；2017年东风雷诺销量突破7.2万台，同比增长140.6%；2018年随着整体市场下行，东风雷诺后半年一路下滑，年销5万辆，仅完成销量目标的55.6%。
而进入2019年，东风雷诺出现断崖式下跌 ，1月销量同比下滑66.3%，2月下滑74.7%，3月下滑78%，4月份更是下滑91.6%，跌幅不断扩大。
而雷诺在华的另外两家公司华晨雷诺主要经营轻型商用车，易捷斯新能源公司在目前还未推出一款车型。
燃油领域陷入“滑铁卢”雷诺则寄希望于新能源领域。将纯电动车的优势尽快导入中国，也许是雷诺在华的一根救命稻草。“抓住中国市场将是雷诺保持全球优势的关键。”雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁福兰曾表示。
江铃汽车的日子同样也不好过，从2014年开始，江铃汽车盈利一直在下滑。2018年江铃新能源共销售纯电动汽车4.5万辆，对于这样一家默默无名的电动车品牌来说，销量还算说得过去，但还不足以为江铃汽车止血。
这次与雷诺牵手，除了可以提升产品影响力，建立自身产品形象的同时，还可借助雷诺纯电动领域的技术，抓住新能源风口。
总结：汽车市场的竞争日益激烈，“抱团取暖”不失为一项良策。雷诺拥有良好的技术储备，江铃新能源手握“新能源汽车生产资质”，两者结合很可能会发生“一加一大于二”的化学反映。
