一品解读｜牵手江铃新能源，雷诺“曲线救国”还有戏吗？
从2018年12月20日至今，雷诺集团与江铃集团即将“牵手前行”，并共同推进双方在国内新能源汽车市场竞争力的消息就不绝于耳。如今，双方的合作终于尘埃落定。
2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布，为了进一步促进在中国新能源汽车市场的战略布局，双方正式成立合资公司。其中，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。
据了解，双方成立的合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行布局，并推出一系列电动汽车支持品牌发展。
而在此之前，雷诺在中国已经拥有了3家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺和易捷特。纵然拥有如此庞大的合作队伍，雷诺在中国市场的道路走得也并不顺畅，特别是近一两年来，其几乎“沦落”到了市场的边缘，销量更是“惨不忍睹”。
那么，随着雷诺与江铃的“牵手”，这样的局面能否得到缓解，或者说能在多大程度上帮助雷诺拜托目前的困境呢？
下注新能源
2017年10月，雷诺集团曾对外公布过一份名为“驾驭未来”的战略，其中提到：计划到2022年，雷诺将实现全球销售超过500万辆汽车，欧洲之外的销售额翻一番，而中国市场销量要达到55万辆。
虽然在欧洲市场，雷诺在新能源汽车领域的江湖地位可以说是相当稳固，但到了中国市场，却是另一番光景。而从当时雷诺在中国市场的表现来看，仅靠燃油车，几乎不可能实现这个目标，所以，雷诺开始试图加码中国新能源车市场。因为对于其来说，能否抓住中国市场，将决定其在全球汽车市场中的表现。
此前，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰在接受媒体采访时，也曾毫不掩饰地表达了自己对于中国市场的渴望，他说：“抓住中国市场将是雷诺保持全球性优势的关键。未来，为了加快在华进程，中国本土供应商占比将达到90%以上。”
值得一提的是，在这份战略中还提到，雷诺将在2022年前推出21款新车型，其中有8款都是纯电动汽车，有12款是混动车型。其中，纯电动汽车全部依托雷诺-日产联盟的共享电动汽车平台打造。
而针对这次合作，福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”
看得出来，对于中国市场这块“大蛋糕”，雷诺从来都没有过要放弃的打算。而这次的合作对于雷诺来说，无疑是一场关乎未来的赌注，无论结果如何，其都希望能够借此来证明自己的实力，并且稳固其在中国市场上的地位。
为何是江铃？
雷诺的目标很明确——为了在中国更好地活下去，也为了更好地在全球市场中发展下去。但是，从始至终也有很多人疑惑：为什么雷诺会选择江铃呢？
首先，就是生产资质。众所周知，江铃新能源是江铃汽车集团的子公司，其组建于2015年，并分别于2016年底到2017年9月份，先后获得了全国第七张纯电动车乘用车生产资质牌照以及工信部颁发的全国第三张新建新能源汽车资质。也就是说，它是国内屈指可数的几家同时拥有“双资质”的车企之一。
而对于雷诺来说，选择一个没有生产资质烦恼的车企合作，显然“省事”很多。
其次，就是产能以及产品的布局。据公开资料显示，江铃新能源正在规划占地1833亩的新生产基地，建设完成后产能将达到每年30万辆；而产品的布局上，目前，江铃新能源在售车型有五款，分别是E400、E200N、E200L、E100B，可以说是覆盖了整个小型SUV到A0级轿车市场。
第三，完善的营销体系。除了在产能建设、市场布局、生产资质，以及研发能力搭建、供应链打造等方面拥有不错的优势之外，江铃还凭借对市场的了解，建立起了一套完善的供、销生产经营体系，并且，其还布局了超过600家的经销商渠道。
对于正缺乏相关竞争优势的雷诺来说，与江铃合资，无疑是一个比较合适的选择。当然，对于江铃来说，与雷诺“牵手”，也是其未来规划的重要部分。
虽然近几年来，江铃在新能源领域动作颇多，也获得了不错的销量成绩，但总体来看的话，其在技术以及品牌影响力方面，仍然缺乏一定的沉淀。而拥有百年历史的雷诺加入后，双方各自取长补短，也许真能实现“1+1>2”的效果。
而对于双方的合作，江铃汽车集团有限公司董事长邱天高也十分认可，他说：“此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”
当前，双方的合作才刚刚开始，我们还无法判断雷诺能否凭借这次的合作，走上其一直渴望的“花路”，但可以肯定的是，这种互惠互利、取长补短的方式，一定会给双方带来一些改变。也许未来我们真的可以期待，一个全新的雷诺和江铃。
