汽湃周刊 | 戴姆勒蔡澈功成身退、全球车企半年裁员38000人

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

5月22日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）结束了在戴姆勒集团42年的职业生涯，奔驰的蔡澈时代落下帷幕。

这位出生于土耳其伊斯坦布尔、有着迷人白色小胡子的德国老头，早已定下退休时间表。去年9月26日，戴姆勒集团就宣布他将在2019年5月的戴姆勒董事大会上正式卸任。

在担任集团掌门人长达12年的时间里，蔡澈引领奔驰实现了对宝马和奥迪的逆袭。2005年，奔驰被宝马超越，丢掉全球豪华车销量冠军。一年后，蔡澈临危受命，被任命为前戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事会主席。但在蔡澈“掌舵”的前五年，奔驰的颓势并未得到改善。2011年，奔驰不仅输给宝马，更丢掉豪华品牌销量亚军，被奥迪超越。

转机发生自这年9月，蔡澈在法兰克福车展上抛出“2020战略”，声称要在2020年让奔驰重新夺回全球豪华车老大位置。在经过产品设计和规划等一系列调整后，2013年起，奔驰全新一代产品陆续上市，迅速夺回市场；2016年，梅赛德斯-奔驰品牌全球销量约为208.39万辆，提前四年完成目标，同时也夺回了豪华品牌全球销量冠军；此后的2017年和2018年，奔驰又两度蝉联第一。

现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松接替蔡澈，任期五年，戴姆勒集团也将就此迎来史上首位外籍董事会主席。如今，对内是奔驰利润下滑的考验，财报显示，2019年一季度奔驰营收396.98亿欧元，同比小幅下降；对外，则是产业变局的现实，新能源汽车替代传统能源汽车已成行业共识，而奔驰已经丧失在传统领域的绝对优势地位。

康松林上任后不仅仅要面对全球营收下滑的局面，如何帮助奔驰度过转型期也是艰巨的任务。奔驰要继续奔驰，困难并不小。

本周，福特汽车宣布了裁员7000名的计划，希望因此聚力研发新能源和自动驾驶汽车，并每年节省约6亿美元。

福特显然不是唯一一个在2019年裁员的汽车企业。通用、特斯拉、捷豹路虎也先后公开了裁员计划。事实上，随着全球汽车市场在长达十年的牛市后进入衰退，汽车制造商们纷纷准备通过削减人力资源成本来应对——在过去的六个月里，全球几大知名车企已经宣布至少裁员38000人，涉及美国、德国、英国等国。

本周三，蔡澈在离任戴姆勒前表示，为应对前所未有的行业动荡，戴姆勒将提前大幅削减成本。

全球各地的汽车制造商都在减产或关闭工厂，而汽车公司正朝着电动和自动驾驶汽车的未来迈进。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯周二在一份报告中写道：“全球汽车公司都在考虑全球生产的下行风险大于上行风险。”

全球乘用车销量在2018年下降0.5%至9480万辆，LMC Automotive表示，这是2009年以来全球销量首次出现年度下降。此外，摩根士丹利1月份预计今年将再次下跌0.3%，但中国市场的减速速度快于预期，可能对销售产生更为不利的影响。

这一次，全球车市的寒冬是真的来了。

本周，有媒体报道长安马自达经销商销售一汽马自达车型等现象，部分自媒体甚至报道经销商自行并网，一马、长马即将合并的消息。

对于一马和长马销售渠道合并的说法，一马相关负责人明确表示：“合并是不可能的，一马现在虽然很难，但体系信心还是很强。”

2000年马自达正式入华，2005年3~4月，马自达汽车在华两条销售渠道——一汽马自达和长安福特马自达先后成立，2012年，马自达摆脱长安福特与中国长安汽车集团股份有限公司单独组建了长安马自达。

目前，马自达在中国市场的累计销量已突破300万辆。2017年，长马在国内市场累计用户达到100万。在销售渠道方面，据相关媒体报道，截至今年1月，马自达在华4S店数量已达到474家，其中一马为216家，长马为258家。尽管自2018年5月份开始，受车市整体不景气影响，马自达在中国的销量有所下滑。但即便如此，2018年底，一汽马自达两百余家经销商网络中有88%实现了盈利。

事实上，马自达现在遇到的问题并不是因为网分开导致的。如果两个企业在产品、区域网络上互补性特别强的话，渠道合并或许会有用，但目前长安马自达和一汽马自达所供应产品的品类互补性并不强，简单的合并不会带来1+1的效果。

其他车企纷纷打价格战时，马自达坚持价值营销、坚持不以价换量的做法，虽然对产品性价比造成了一定影响，但对于维持既有车主的品牌忠诚度、提升品牌形象来说，并非没有正面作用。

“我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但应基于车型和使用场景分阶段分区域逐步退出。”日前，能源与交通创新中心在其发布的《中国传统燃油汽车推出时间表研究》报告中提到。

早在2017年9月，工信部副部长辛国斌就曾对外透露，工信部已启动相关停止生产销售传统能源汽车时间表的工作，但此后再未有消息传出。

目前，世界上已经有包括德国、法国、英国、挪威等近10个国家明确提出了禁售燃油车的时间表。与这些国家不同，我国在国家层面还未有统一的政策或口径。

今年3月，海南省发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，使海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的省份，也成为率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。然而，海南省在这份规划中只是提及了禁售的时间表，具体如何禁、怎么禁都没有提及。

所谓“中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。”并不代表时间节点就是2050年，更不意味着禁止燃油车会全国一刀切，而更可能是会分区域、分车型进行限售，最后禁售。此外，新能源汽车在动力电池、电机、电控等技术方面是否能够如期突破，也将对传统燃油车的退出产生影响。

作为进入中国市场的后来者，法国雷诺正急于抓住新的发展契机，短短几年间在华将拥有四家合资车企。

本周，在业界盛传的法国车企雷诺收购江铃新能源股份一事被曝出现新进展。江西省商务厅厅长刘翠兰在记者会上，回答记者关于江西省外资引进情况的问题时，提到江西新增4个世界500强企业投资项目，其中包括法国雷诺投资10亿元并购江西江铃集团新能源汽车有限公司（下称“江铃新能源”），并确认已签约。江铃新能源由此将成为雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、易捷特之后的第四家在华合资企业。

尽管在中国步子迈得不小。雷诺方面在中国的前景绝不可能一帆风顺。董事长卡洛斯·戈恩在去年年底的被捕，对雷诺显然也有不小的影响。而就在今年，雷诺在华销量出现了明显的下滑。以4月为例，乘用车548辆的销量，同比下滑高达91.5%。

企业间通过相互联合，发挥相互优势，正成为近年来中国新能源汽车发展所呈现的重要趋势。许多外资车企与本土厂商通过建立合作关系，江淮与大众、福特与众泰、宝马MINI与长城纷纷通过加盟，发展在华新能源汽车市场。然而，实力并不强大的江铃新能源遇上同样境遇不佳的雷诺，未来能活多久，还是个未知数。