效力戴姆勒43年，66岁功成身退 蔡澈：我把最好的青春献给你！
2019年5月5日是蔡澈博士（Dr.Dieter Zetsche）的66岁生日。
但17天之后，戴姆勒集团召开2019年股东大会，正式宣布蔡澈不再担任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职务。这两个极为重要的位置将由前研发总监欧拉·凯莱尼乌斯（Ola Kallenius，康松林）接任。
蔡澈离开的原因简单到只有两个字：退休！
即便如此，这一消息经官方渠道公布后，戴姆勒当天早盘的股价还是下跌了2%。那么这位出生于土耳其伊斯坦布尔，从1976年德国卡尔斯鲁厄大学毕业后就一直效力于戴姆勒的理工男到底有何魅力呢？
一炮而红引关注
与很多在不同汽车品牌间不断跳槽的职业经理人不同，蔡澈从1976年进入戴姆勒，到2019年离开，兢兢业业正好43年。回到半个世纪前的那个青涩年代，头发浓密没有长出大胡子的蔡澈还是个意气风发的少年，理工科出身的他拥有严密的逻辑思维能力，作为一个普通的工程师，围绕着车辆研发一步一个脚印勤勤恳恳，这一干就是19年。
1995年，蔡澈成为奔驰公司的董事，开始从研发工作中抽离，转而负责品牌汽车的销售业务。前几年的销售工作虽然没什么疏漏，但也没有太多亮点，真正让其一炮而红的却是2000年从德国搬到美国底特律接管克莱斯勒之后。当年，不到50岁的蔡澈雷厉风行，实行了一系列包括裁员、降薪在内的激烈改革措施。虽然大刀阔斧的变革引发了很多克莱斯勒员工的不满，然而终于在2005年，也就是他接任的5年之后，让克莱斯勒扭转了亏损局面实现盈利。
不过即便亲手挽救了这个处于死亡边缘的汽车品牌，蔡澈依然对其并不看好。2005年，扭亏为盈并且地位稳固，本该享受成果的他却毅然决然离开克莱斯勒回到德国，两年后戴姆勒与克莱斯勒彻底“分道扬镳”。虽然亲手做的“蛋糕”一口都没尝，但蔡澈的能力得到戴姆勒集团股东们的一致认可，回到德国一年之后，2006年他成为戴姆勒董事会主席，开启了长达13年的“蔡澈时代”。
三大事件塑奔驰
事件一：勇甩“猪队友”
别看如今的奔驰在全球豪华车市场几乎无人能敌，但13年前可不是这番模样。2006年，奔驰意外丢掉了全球豪华车销量冠军的宝座，同时戴姆勒集团和克莱斯勒的合作也陷入泥潭。执掌之初，两大集团还保持着合作关系，蔡澈试图扭转这家美国汽车制造商的颓势，然而不幸的是2008年金融危机不期而来。
经济衰退势头明显，这对全球豪华车市场带来极大影响，加之运营成本升高让戴姆勒自身都难保，更不用说给情况更差的克莱斯勒输血了。问题有多严重呢？戴姆勒-克莱斯勒公司合并之后巅峰市值为1083亿美金，而此时的市值已经缩减至273亿美金，还不如合并之前戴姆勒一家公司的市值。
在底特律工作5年的蔡澈深知两家公司间不可逾越的文化及理念差异，作为一把手果断中止了两个集团间的合作。2007年，在他牵头下戴姆勒出售了绝大多数克莱斯勒的股权，这笔交易意味着两家集团之间长达9年的“联姻”宣告结束。而卖掉克莱斯勒获得的流动资金成功让戴姆勒度过了金融危机。
事件二：抛弃空客专心造车
很多人都认识奔驰“三叉星”的标志，然而只有少数人知道“三叉星”的三个尖尖分别代表海、陆、空多栖发展的设想。为了这一带有理想主义情怀的梦想，戴姆勒集团甚至在当时还持有全球第二大飞机制造商空中客车15%的股份。不过多栖发展毕竟会耗费不少精力，让造车主业受到影响，2013年在蔡澈的主导下，戴姆勒出售了手中持有的所有空客股份，集中全力发展汽车业务。
在这种“专注主义”意识影响下，戴姆勒后续又抛售了特斯拉和劳斯莱斯的股权，将得到的资金大部分都投入了新车型的研发中。与此同时，蔡澈又将戴姆勒集团汽车业务分成乘用车、商用车和汽车服务三个部门，为集团发展拓宽了渠道，增强了面对问题时的灵活处理能力。
事件三：集团重心转移中国
如果说上述两个事件将戴姆勒重新拉回了专心造车的正轨，那么将市场重心从逐渐衰败的西方转向充满活力的中国，则是戴姆勒腾飞的契机。2010年10月22日，蔡澈再次来到中国，并在北京亲自主持了戴姆勒大厦梅赛德斯-奔驰星辉亮灯仪式。他在众人面前郑重宣布：“中国已经成为戴姆勒全球战略中最重要的市场之一。”
在此之后，中国市场悬挂“三叉星”徽标的车型也更多了起来，从A级、B级到CLA、GLA再到C级、GLC，几乎所有细分市场奔驰都有相应的产品与之对应，强大的产品线实力可见一斑。不仅如此，奔驰国产化进程也进一步加快，经销商数量也呈现指数级暴增，尤其在2014年全新奔驰S级发布之后，汽车发明者的运势迎来彻底扭转。2016年奔驰在华销量突破60万辆，全球销量突破200万辆，时隔十年之后奔驰再次重返全球豪华车销量榜首的宝座。
站好最后一班岗
早在去年9月，蔡澈就已经宣布将有计划地退休，不过他还是非常负责地站好最后一班岗。退休前，戴姆勒分别完成了与宝马和吉利的战略合作，为集团在自动驾驶、新能源等多个未来领域确定大体方向。
而在中国市场，蔡澈也非常重视本土智能化系统的发展，与百度签署了车联网等合作框架，确保奔驰产品能满足这个全球最大汽车市场消费者的智能化需求。
当然我们也不用为“史上最佳奔驰CEO”的退休生活担心，虽然卸任了上述两个主要职务，但他依然保留戴姆勒监事会主席的头衔直至2021年。不仅如此，这位“奔驰功臣”的退休金高达4250欧元…每天…所以即便在物价昂贵的西欧，维持高标准的体面退休生活完全无压力。
写在最后
纵观历史，叱咤风云的枭雄不少，但能安享晚年的人物不多，汽车这个江湖又何其相似：
大众前CEO文德恩因“排放门”落魄下台
雷诺-日产联盟前主席戈恩锒铛入狱
菲亚特-克莱斯勒前CEO马尔乔内因病离世
显然年近古稀的蔡澈已经看透了这一切，在最辉煌的时刻选择功成身退，将自己永远定格在汽车产业的神级位置，这大概就是人生的大智慧吧。
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