汽湃观察 | 奔驰“一纸公约”发布之后，其它品牌怎么办？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 张克环

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

有人说，奔驰像一个犯了错的小学生，在被老师批评之后，写了一份检查，反省很深刻，行动很有效。

有人说，奔驰痛下杀手，舍车保帅。言外之意，“这事不怪我，都是经销商干的，我会加强监管的!”

奔驰又“火”了，这一次算是为“西安事件”画上了一个圆满的句号。

5月23日，梅赛德斯-奔驰及授权经销商高调发布《服务公约》，重申合法合规经营理念。汽湃传媒反复阅读了几遍《服务公约》，充分感受到满满的诚意——诚意来自态度和行动，重拳治理、重大承诺，总算给消费者与监管部门一个“拿得出手”的交代了。但与此同时，心中仍然有不解之处……

汽湃传媒认为，奔驰《服务公约》一共有四条，但第一条为制定此《公约》的目的与意义，接下来的三条才是真正的实施办法，所以，可以简单理解为奔驰对经销商“约法三章”。

从网友评论来看，更多人关注最后一条，即第四条，主要是针对“西安事件”发酵后消费者最为关注的“金融服务”。从字面上看，奔驰的态度非常诚恳，措辞也相当严谨，“奔驰金融公司明确要求经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司金融服务为由收取费用。”这个绕口的条款让汽湃传媒有些困惑，这是在玩文字游戏吗？严禁经销商以奔驰金融公司的名义收取费用，那以其它金融公司的名义就可以收费了吗？

带着这样的疑问，汽湃传媒电话采访了奔驰厂家与经销商。

奔驰厂家相关人士（不方便透露姓名）解释说，之所以这么表述，是因为奔驰的经销商为消费者提供的金融服务来自多家金融机构，根据《汽车销售管理办法》规定，汽车企业无权干涉其授权经销商采用其它金融公司的服务，所以本次《服务公约》的发布主体，除了“奔驰销售公司”，还有“奔驰金融公司”。奔驰此次推出的《服务公约》是为了规范授权经销商的销售服务行为、强化并提升服务标准。但奔驰只有权利禁止经销商收取来自“奔驰金融公司”的服务费，至于其它金融公司提供的服务，经销商是否收取服务费，奔驰无权干涉。

汽湃传媒随后又拨打了一位不愿意透露姓名的奔驰经销商总经理的电话，在得知来意后，该老总同样相当谨慎，他明确表示将严格地执行奔驰厂家的所有规定，其实，早在《服务公约》发布之前，从今年4月底开始，该经销商就不再收取金融服务费。“无论来自奔驰金融公司还是其它金融公司，我们一律不再收取任何金融服务费用。”这位经销商老总向汽湃传媒重申。

其实，汽湃传媒更感兴趣的是《服务公约》第二条，即奔驰新车质量保障政策。“自开具购车发票之日起60天内或行驶里程3000公里内（以先到者为准），如因产品质量问题导致需要更换主要零部件，消费者可直接要求免费更换同款、同型号新车。”

实话实说，这个政策还是相当给力的。用中国汽车流通协会乘用车联席会秘书长崔东树的评价是“本次奔驰承担了超常规责任”。也就是说，奔驰此次承诺，超出了《汽车三包法》规定部分的责任也承担了，这对现在的汽车行业发展有重要的意义。但崔东树同时表示，因为汽车产品质量鉴定相对复杂，这个“免费换车承诺”在具体操作时会有一定的难度。

汽车媒体人罗裕在朋友圈中对奔驰的《服务公约》大为赞赏，他认为奔驰首开“服务铁律”先河之后，很多豪华品牌很可能会跟进。“这样一来，今后中国消费者买豪车，大环境似乎变得更为‘透明’和‘清澈’了。”

乘联会秘书长崔东树认为，其它品牌跟进的可能性不大，“因为大部分经销商的日子太苦了！” 崔东树向汽湃传媒表示，大多数主机厂与经销商正在经历汽车行业的“至暗时刻”，现在“卖一台亏一台”的现象非常普遍。如果金融服务不赚钱，对经销商来说无异于雪上加霜，能否继续生存下去都成了问题。

在销售亏损的情况下，目前汽车经销商的主要利润来源，除了维修、厂家返利，就是“金融服务”了。他认为，“金融服务费”不收是不可能的，经销商提供了相关服务，为什么不能收取费用呢？在目前的“风口浪尖”上，有些经销商可能会换成“综合服务费”或者“居间服务费”等名目，但只要是明码标价、明确告知并依法纳税，经销商的这种收费就是合理合法的行为。

崔东树的观点与奔驰的《服务公约》不谋而合，“要求经销商在客户购车过程中为其提供一份详述相关服务内容及价格的清单。该清单将在店内醒目位置展示，同时也将在经销商各自的网站上公示。”由此，客户可完全自主地选择或拒绝相关服务项目，且这些将不会影响客户的服务体验。

其实，大多数汽车品牌都存在收取“汽车金融服务费”的行为，这是行业内皆知的“潜规则”。在经历西安奔驰车主事件之后，“潜规则”才被还原并放大到公众面前。一时成过街老鼠，人人喊打。

汽湃传媒查阅相关资料了解到，金融服务费实际上就是金融业提供相应服务后收取的一种费用，在业内也叫“中间业务收入”。因为金融业本身就是服务业，属于第三产业，既然是服务，肯定要收费。比如银行有大量的中间业务，像汇款、转账、开卡等，银行在给客户提供中间业务服务的时候，肯定要收取一些手续费，这就是“中间业务收入”。

在汽车销售领域，4S店承担了买车人和放贷机构之间中介服务机构的角色，那么就此收取一定的服务费，是基于自身民事活动取得报酬，也应属于正当收入。

但是，金融公司要接受银监会和保监会等机构的监管的，它不可以漫天要价、随意收费。对收费标准，监管机构有严格的限制和规定。

同样，在汽车销售领域，《汽车销售管理办法》也规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。

另外，我国《消费者权益保护法》明确规定“消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利”、“消费者享有自主选择商品或者服务的权利”，也就是说，如果消费者在不知情的情况下被收取了所谓的金融服务费，经销商就是违法违规的。如果这笔金融服务费 “转至私人账户”，而且“没有发票”，那么这就涉及到逃税、漏税、侵吞财产等违法行为。

关于汽车“金融服务费”是否应该像“毒瘤”一样被切除？不同人有不同看法。但“明确告知消费者”是必须的。

如果所有的品牌全部禁止收取金融服务费，经销商日子还怎么过？崔东树的观点有些悲观，他认为许多经销商将会因此而倒下，特别是一些逐渐被边缘化的自主品牌4S店，本已举步维艰，又在国五国六排放标准切换之际，清库存都很难。大浪淘沙，也是该洗牌的时候了。

汽湃传媒随机采访了一位汽车经销商集团老总（这里不方便透露姓名），这位旗下拥有多家合资与自主品牌汽车4S店的总经理认为，“取消金融服务费反而是好事，国有国法、家有家规，立法立规才能有序经营。”“针对这种行业乱象还是早治理的好，大家在同一起跑线上，良性竞争比服务才公平”。与豪华车动辄几万的”金融服务费”相比，一般合资品牌和自主品牌收取的“金融服务费”相当有限。“其实我们提供的金融服务与豪华品牌是没有多大差别的，但服务费却少得可怜。”这位总经理补充道。

另一位奔驰经销商总经理（不方便透露姓名）向汽湃传媒算了一笔帐。他认为，短期内公司利润肯定会受一定影响，但作为多年的奔驰经销商，更应该看长远一些。他举例，比如该店今年原计划销售目标是2000台车，今年1-3月同比去年增长明显，尽管4月增幅有所回落，但5月份已呈现回暖之势，估计全年销售1800台不成问题。他表示对奔驰品牌有信心，不能“因为一条鱼惹得一锅腥”。他表示，此次《服务公约》发布，来店客户反馈良好。“如果品牌信任度提升了，未来销量不成问题，说不定可以月销2100台。”

从4月份奔驰事件爆发至今，奔驰的《服务公约》出台，可以说已经给这场风波划上了句号。毫无疑问，之所以当初引发如此高的社会关注度，与汽车经销商常年来经营收费不透明、不公开有相当大的关系。多年来，4S店被网友、车主们或愤怒或调侃地称为“四儿子”，也正是基于对4S店的不信任。

在服务公约出台后，金融服务费成为历史。 然而，消费者买车不见得会更便宜，甚至可能恰恰相反。以往，面对价格竞争，4S店可以拿出看似更低的终端售价，而用续保押金、金融服务费等潜规则来弥补利润损失；而在收费正规化之后，经销商成本则继续提高——在汽车销售越来越不挣钱、汽车行业衰退越来越明显的当下。4S店如果失去了这一收入来源，必然只能以提高终端售价等方式“找补”回来。这正所谓“羊毛出在羊身上”，面对拥有近乎垄断地位的经销商，消费者始终都是“羊”，或许，薅羊毛的方式更加人性、正规了而已。

当然，对这些“潜规则”的规范仍然是有必要的。毕竟不开发票收金融服务费本质上已经构成偷逃税款的违法犯罪！

汽湃传媒认为，痛定思痛，奔驰开了个好头。

在巨大舆论压力下，在相关部门的监督和指导下，奔驰与经销商正积极地承担起相应的责任，这一《服务公约》值得点赞，这种态度值得所有汽车品牌学习。

有人形容，汽车主机厂与经销商是夫妻关系，应当相濡以沫、一起共进退。但实际合作过程中往往是不平等关系，这其中甘苦，只有双方自知。总之，以实际行动践行公平合法的市场运营，在为客户提供高品质服务体验，促进汽车行业健康、可持续的发展总是没错的。

至于奔驰《服务公约》会不会有其它品牌效仿？汽湃继续观察。