不羁的灵魂 试驾福特Mustang

放荡不羁

时至今日，野马的第六代车型也进行了中期改款，一切看起来都有所不同。颜色上，新款的Mustang增加了狂暴橙、科纳蓝以及赤焰绯的涂装。

前脸造型在维持现款设计的同时也加入了许多新的元素，比如雾灯区就改为了三角形的进气槽，原先底部的雾灯也融合到了LED日间行车灯中。

大灯组的形状同样经过了重新设计，相比老款来说，新款的造型更为纤细，整体的运动感也更强。

如果这些都不能提醒你这是一辆Mustang的话，来看看机舱盖上的两个硕大的散热孔吧，这可不是什么华而不实的摆设，在激烈驾驶时对于发动机的降温起着关键作用。

我十分喜爱从侧面去观察一辆车，那些线条勾勒出的美感十分简单而纯粹。Msuatng的侧面同样优美，修长的车头、短座舱的布局以及掀背式的设计都让它在不羁的外表下有着独具魅力的美感。

虽然几十年过去了，但是你依旧可以从这辆Mustang的尾部发现许多经典元素，三道杠的尾灯就是其中之一，新款的尾灯造型由原来的竖条状转变为了C字形，点亮之后的视觉效果绝对可以让你一眼将它从车流中分辨出来。

内柔外刚

坐进车内，与那些追求极致性能的跑车不同，Mustang并没有选用对腰椎十分不友好的一体式运动座椅，柔软宽大的真皮座椅即便长途驾驶也不会觉得疲劳。

三辐式的方向盘握感十分出色，方向盘上也集成了许多功能按钮。

全系标配的全液晶仪表绝对是一个令人爱不释手的配置，这套全液晶仪表的可玩性很高，不但可以根据驾驶模式自动切换仪表造型，还可以在仪表上自由组合想要查看的车辆数据，比如机油温度、水温、进气压力等等，总有一种界面适合你。

中控台的布局依旧是浓浓的美式风格，拉丝铝样式的中控面板上方还带有Mustang的铭牌，时刻向乘客表明自己的身份。

中控屏幕依旧是熟悉的SYNC 3系统，功能十分全面，操作体验也很流畅，同时还支持苹果的CarPlay功能。

空调区域下方集成了车辆的驾驶控制拨杆，像ESP开关、方向盘助力以及驾驶模式切换都可以在这里找到，新车在原有的4种驾驶模式基础上又新加入了一个直线加速模式，让运动感进一步提升。 

轮下的青烟

虽然我眼前的这台Mustang仅搭载了一台2.3T EcoBoost发动机，不过不要因此而小瞧了它。

美式肌肉车最应该干的事情是什么？对，烧掉一些轮胎。改款过后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能办到的事情了。

将驾驶模式切换到赛道，通过方向盘上的按钮激活暖胎功能，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，此时电脑便会自动给前轮施加全部制动力同时解除后轮的制动，顷刻之间强大的动力输出就将轮胎迅速化为了青烟。

最好不要上瘾，昂贵的倍耐力P ZERO轮胎可经不住长时间的空转磨损。

其实许多人在听到Mustang将搭载这台2.3T发动机时都嗤之以鼻，认为它不是一台真正的Mustang了，然而在真正驾驶它的时候，还是会说出一句真香。

2.3T发动机搭配10AT的动力组合让日常驾驶变得极为轻松，10AT带来的顺畅换挡体验对于一台性能车来说十分友好，在时速70km/h的时候就可以用上第10挡，燃油经济性也十分不错。

前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的表现同样干脆，面对市区路面的坑洼，车身没有多余的跳动而且可以很好地吸收震动。

但是不要以为这就是这台Mustang的全部了，将驾驶模式切换到赛道，转向手感变得沉重而又清晰，油门响应也变得更为积极，10AT变速器也不再那么容易升挡，一切都变得更为激进了。

227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依旧可以为你带来不错的推背感，弯道中的大脚油门仍然会让车尾发出不安的躁动。除了排气声浪没有V8版本的雄厚之外，这台Mustang依旧可以陪你玩得不亦乐乎。

从美国本土到走向世界，Mustang也在为了全球的消费者而做出改变，2.3T版本的出现就是很好的佐证。同样奔放的外观再加上更为经济的动力组合，对于那些喜欢肌肉车又不想承担高昂售价与惊人油耗的消费者来说再合适不过了。它依旧是你那辆让你魂牵梦绕的Mustang，它的灵魂依旧存在。