3.65s带来的野性和不羁 场地试驾福特Mustang Mach-E GT

【EV视界原创试驾】作为门面担当，Mustang在美系车爱好者心中占据了举足轻重的地位。然而在国际新能源车全面普及的今天，福特Mustang也拿出了自己的看家本事。10月11日，福特Mustang Mach-E新增GT车型正式上市，售价36.99万元。新车最大功率359kW，最大扭矩860N·m，0-100km/h加速仅需3.65s，NEDC续航492km。

这台车刚刚上市，我们就来到了上海天马赛车场来体验一下福特Mustang Mach-E GT（下简称“Mustang Mach-E GT”）的野性与不羁。

福特Mustang是什么？

说到福特Mustang，有人熟悉，有人陌生，我先啰嗦一下福特Mustang的由来。1964年4月17日，对于福特公司来说，这是一个值得纪念的日子，在纽约法拉盛公园，亨利福特二世亲自拉开了福特“野马”这一传奇车型的历史序幕。野马的英文名字Mustang取自二次世界大战战斗机的名称，该车上市第一年就售出了40万台，远超福特对该车的销量预期，接下来的两年，销量持续飙升，1965年55.9万台，1966年60万台。

Mustang在美国取得成功的同时也迎来了对手的进攻，其中包括Chevy Camaro、Dodge Charge等车型，于是福特在1969年发布了Mustang Mach 1, “Mach 1”就是一个性能选装包，由此衍生出高性能“野马”。

Mustang诞生时正值二次世界大战结束后新一代年轻消费者成长起来，他们的用车理念与父辈形成了巨大反差，大马力的运动型车成为了他们渴望的产品。所以说，Mustang在当时成功为福特开启了运动型车的新的纪元。

桀骜不羁但很好驾驭

动力和操控是Mustang Mach-E GT的最大亮点。Mustang Mach-E GT搭载两个永磁同步电动机实现四轮驱动，综合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方0-100km/h加速时间为3.65s，NEDC续航里程为492km。悬架布局为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。

3.65s的直线破百成绩感觉也并不是虚标！踩下加速踏板的时候带给人的冲击感、甚至是眩晕感也是非常直接的。把这样一辆新车型的试驾放在赛道里面，就是要告诉大家，虽然是电马，但Mustang的名号绝非浪得虚名。

Mustang Mach-E GT拥有相当灵活的车尾，即便是四驱，它也能带给你更多转向过度的乐趣。可以说Mustang Mach-E GT的动态表现更加偏向于一辆大马力后驱车，这的确很美式。

在如此弯道紧凑的天马赛道内，对于车辆弯道能力和底盘调校水平都是很严苛的。Mustang Mach-E GT的底盘并不像我们想象当中的那么硬，是一辆既能够运动驾驶也能照顾到日常家用的纯电新能源车型，它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性。

外观野性很“肌肉”

外观方面，福特Mustang Mach-E GT和普通版差别不大，采用了Mustang家族设计，封闭式的大嘴前格栅和搭配造型犀利的前大灯组，看起来运动感十足。为了降低风阻以提升续航，该车采用了一定的空气动力学设计，福特Mustang Mach-E GT相比于GT First Edition，新车前大灯也进行了一定的改变，没有采用熏黑处理。

车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格，新车在车顶后部有一个凸起轮廓造型，将运用黑色涂装以增强新车的运动感和形态的立体感。车身尺寸方面，国产Mustang Mach-E GT车型长宽高分别为4730mm/1886mm/1613mm，轴距达到2984mm。

车尾部分，整体造型保持着SUV应该的厚重饱满感。三柱尾灯表明其Mustang的身份，尾标与常规Mustang车型不同的是，奔跑的野马不再使用圆标框住，而是直接被镶嵌在后尾厢盖上，或许这是意预着这匹电马不受常规所束缚。

内饰设计精致不失动感

内饰方面， Mustang Mach-E GT与GT First Edition的内饰保持一致，10.2英寸全液晶仪表盘UI设计较为扁平，显示界面将随着驾驶模式的切换而改变。新车还配备了15.5英寸的中控屏幕，内置了新一代SYNC+2.0智能车联系统。值得关注的是，国产Mustang Mach-E支持FOTA固件在线升级。

编辑总结：经过短暂的试驾，给我的感觉是Mustang Mach-E GT是一台兼顾实用性，同时又具有一定驾驶乐趣的纯电动车。它的性能并不输给赛车，但是与赛车不同的是它可以让更多的普通人能够体验到它的驾驶乐趣，这才是福特创造它的初衷。