电马亦是马，灵魂仍不灭！试驾福特Mustang Mach-E

关于福特Mustang名称的由来，坊间流传着两种说法，一种说是为了纪念著名的二战战斗机P-51Mustang，另一种则是源自美国西部奔腾的烈马。但对于真正的福特Mustang迷或者将其视为Dream Car的人而言并不重要，重要的是其解锁了许多人年少时对跑车的理解，以及对速度的诠释。

那么你能想象到这样一款诞生于1964年且风靡了半个多世纪的Mustang，触电之后的样子吗？

“电动野马丢失了灵魂”是Mach-E发布时众多质疑中最拊背扼喉的。字面上理解就是内燃机死忠粉们对于动力形式的不满，至于是否“丢失了灵魂”，笔者有着不一样的思考。

Mustang Mach-E并没有与时下的其他电动车一样采用过于天马行空的设计，而是用了许多Mustang的经典设计元素来勾勒“野马”之轮廓。前脸保留了Mustang六边形中网这一设计元素，只不过变成了封闭式造型。

棱角分明的头灯组、前包围两侧不规则造型的通风口则是该车前脸最具动感的两处设计，这也一定程度上满足了大男孩们心中对“野马”的那份不羁。此外，封闭式中网内的野马LOGO还能够点亮，为这款车的灵魂彻底通上了“电”。

车身侧面，用一条弧线营造出车头向下探的效果，从而达成俯冲的视觉感受。而溜背造型的车尾，以及低矮的车身，让这台Mustang Mach-E看起来更像是一台加高的四门轿跑车而非SUV。

此外，在车门的开启方式上Mustang Mach-E也做了创新，取消掉了常见的门把手设计，采用轻触上方按钮，车门自动弹开的方式，实用性不差，仪式感也有。

尾部方面，Mustang Mach-E将Mustang跑车上经典的“三道杠”尾灯传承下来，更加立体的设计是对经典的升华，尾灯下半部分为流水式转向灯，示宽灯点亮时展现出Mustang招牌式的设计语言。

单就Mustang Mach-E的整体造型而言，对于“失去灵魂”这样的质疑，我并不赞同，因为在第一眼见到它时让我有了怦然心动的感觉，也有Pony Car的激情。

相比锋芒毕露的外观，Mustang Mach-E的内饰显得收敛许多，整体布局与福特的部分燃油车型有许多相似之处，简洁而不乏层次感。

最为吸睛的还属中间的15.5英寸竖向中控大屏，其基本涵盖了这台车所有的功能，所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能，并且还支持用Mustang Mach-E的APP来控制车机系统。

10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计，显示效果很细腻，可用于查看车辆信息，而且没有遮挡前方视线，让驾驶员有着更好的前方视野。

大排量，大马力，直线加速，简单粗暴，是人们关于福特Mustang的一般印象，充满了美国汽车文化的自由与激情。那么“触电”之后的它，评价它的维度是否还是简单的马力与速度呢？

我们拿到的试驾车是Mustang Mach-E 无疆后驱豪华版，后置单电机布局，最大功率224kW、最大扭矩430N·m，百公里加速时间6.5S。单从账面数据来看，后驱单电机车型并不突出，它也给不了你“大脑空白”的加速感，但福特对于Mustang Mach-E 的驾控体验有着更深层次的思考。

Mustang Mach-E将驾驶模式定义为“细语”、“入胜”和“不羁”三种。细语模式主要以安静和顺畅的动力输出为主、优胜则在动力响应上变得更积极。不羁模式下，动力响应会来得更加及时，模拟发动机声浪也会随之打开，这也是个人主观驾驶体验最好的模式。

Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别选项，但有“单踏板”选项，三种驾驶模式都可以选择。在不羁模式下，松开油门踏板，能很明显的感受到动能回收的介入，但拖拽感并不强，友好度很高，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。

如果以一台SUV车型的标准来评价Mustang Mach-E的悬架设定，它属于带有很强韧性的运动调校，且底盘的高级感跟厚重感都十分到位。即便行驶在路面状况并不是很好的道路上，Mustang Mach-E仍可以过滤掉绝大多数路面裂缝、碎石子带来的细碎颠簸，对于减速带和路面接缝带来的大坑洼，传递到车内的抛跳感也并不明显。

写在最后

现在我们再回过头来审视最初的质疑，或许内燃机在不就的将来真的会退出历史舞台，或许未来的主旋律是高度的电动化。但我们对于内燃机的迷恋于不舍，更多的是对汽车发自内心的热爱，所以Mach-E的初衷是对Mustang精神传承，以及对于运动与性能的执着，而这也为我们这些热爱汽车的人，保留了最后一丝与汽车相关的“灵魂”。