【实测】丰田凯美瑞双擎舒适性实测 车内静谧性是亮点
【有车以后 舒适性测试】提到家用中级车，丰田凯美瑞绝对属于中坚力量，平均每月1.4w万台的销量是它产品力的最佳证明。作为一台家用中级车，乘坐舒适性表现自然非常重要，之前我们就已经实测过汽油版的凯美瑞，整体表现中规中矩。今天我们要测试的是它的混动版车型，看看凯美瑞双擎在带来更低油耗的同时，能否带来更加出色的舒适性表现。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是凯美瑞双擎的顶配车型，它使用的是来自普利司通的泰然者系列轮胎，规格为235/45 R18，是一款主打舒适和静音性的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止（发动机不启动）、怠速（发动机启动）、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在北京海淀区北清路附近，车流量正常。
实测结果如下：
在前期的做工用料测试中，我们发现这台顶配版的凯美瑞双擎在隔音方面的用料非常扎实，不仅在车头盖内部和翼子板等位置都填充有隔音棉，而且全车还都采用了双层夹胶玻璃。在发动机不启动的情况下，凯美瑞双擎车内噪音仅有33.8dB，应该说这是一个非常出色水平。行驶起来之后，车辆对于风噪和胎噪都有着不错的隔绝，稍显遗憾的是随着发动机转速的提升，来自发动机的噪音会显得有一些偏大，不过就整体成绩来看，凯美瑞双擎的表现还是比较出色的。
另外，值得一说的是，由于凯美瑞双擎在60km/h以下都支持纯电行驶，所以当行驶在市区走走停停的路段时，它能够为你营造出电动车一般的静谧感。
对比汽油版的凯美瑞车型可以看到，凯美瑞双擎在车内静音性上有了很大的进步。不过，相比于同为日系车的天籁，凯美瑞在静音性上还有着一定的提升空间。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。凯美瑞双擎使用的是同级中比较常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂结构。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将凯美瑞双擎的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
滤振性测试中，凯美瑞双擎的成绩不是太好，三次平均撒出的水量为58.3ml。不过，它日常的乘坐体验还是比较舒适的，悬挂采用了偏软的调校风格，对于路面颠簸的过滤十分积极，只是在面对一些比较突兀的颠簸时，这种偏软的悬挂调教会导致末端的冲击比较生硬。
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