兼顾平顺与动力表现，凯美瑞双擎性能实测

【有车以后 性能测试】作为混动中型车的老牌霸主，凯美瑞双擎凭借可靠的品质以及良好的燃油经济性，在市场上一直拥有不错的口碑。TNGA架构下的第八代凯美瑞，搭载了热效率高达41%的自然吸气发动机，配合丰田第二代混动系统，在性能上的表现相比前代车型有了一定的提高。下面我们就带大家看看它的真实表现如何。

第八代凯美瑞双擎配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电机，综合功率达到了218马力。

在性能测试前，将驾驶模式调整至SPORT，并手动关闭车身稳定系统，以最大程度减少电子系统的干扰。我们选择左脚刹车右脚油门的方式进行起步，当发动机转速保持在2000rpm左右时松开刹车。

起步时，凯美瑞双擎的前轮发生了轻微打滑，之后迅速向前弹去。凭借着电动机的作用，凯美瑞双擎在起步加速时具备一定的推背感，之后加速力道缓缓下降。从G值分布图能够看出，凯美瑞双擎的加速曲线非常顺滑，G值最高达到0.5g，最终经过8.40秒，车速达到100km/h，超过了同级别45%的车型。

我们实测这台凯美瑞双擎配备了规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth GT系列轮胎，主打舒适性与静音性能。

刹车测试还是继续以往的标准，在车速达到105km/h后全力踩下刹车踏板，凯美瑞双擎的车身姿态发生了明显的“点头”现象。

凯美瑞双擎在自重上要高于普通燃油版车型，所以也会给刹车系统带来额外负担。不过在整个刹车过程中，凯美瑞双擎的制动力释放均匀且强大，最高刹车G值超过-1.2g。最终我们录得的百公里最好刹车成绩为39.54米，表现不错，超过了同级别55%的车型。