TNGA雷凌双擎舒适性实测：滤振挺好，隔音一般

我们评测组的嘉浩最近总在感叹，他新买的雷凌双擎现在就已经频繁“撞车”了，在广州，雷凌双擎绝对是路上最常见的轿车，那么这款车型除了油耗低，表现均衡之外，还有哪些优点让它这么受欢迎呢？它的行驶品质如何？坐起来舒服吗？让我们通过舒适性测试来一探究竟。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们测试的这台雷凌双擎所装配的轮胎型号是普利司通ECOPIA EP150，这款轮胎也是很常见了，是一款主打均衡性能和环保省油的节能型轮胎，雷凌双擎的超低油耗，也有它的一份功劳。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

从实测数据来看，雷凌双擎在怠速状态下，车内十分安静，发动机舱的声音很微弱，但是一旦行驶起来之后，车内就不算安静了，60km/h时车内噪音就达到了63.7dB，噪音的主要来源是胎噪，而随着车速的提升，车内的噪音也是随之上升。总的来说，雷凌双擎的隔音表现不太理想，整体的水平在同级车中属于中下水平。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。TNGA雷凌双擎使用的是前麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂从上一代的后扭力梁非独立悬挂升级到了E型多连杆式独立悬挂，这令许多人都欣喜不已，来看看它的滤振表现如何吧。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

我们将雷凌双擎的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

测试结果令人满意，雷凌双擎三次经过减速带时的颠出水量都是30ml，表现十分稳定。从下方动图可以看出，车辆在经过减速带时，偏长的悬挂行程给了悬挂很充足的缓冲空间，振动传递到车内时已经被弱化了许多，因此车身虽然有上下起伏，但是振感并不强，对量杯的影响也比较小。