丰田凯美瑞舒适性实测，丰田当家中型车表现如何？
丰田的TNGA造车概念，相信大家都有了解过，而第八代凯美瑞作为首款国产TNGA车型，一直饱受好评，一改“油腻大叔”风格的它，在驾驶操控方面表现有了很大程度的提升。那么，它的舒适性表现会因此作出让步吗？我们实测验证起来！
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是凯美瑞 2019款 2.0S 锋尚版，它使用的是一套来自普利司通的TURANZA T005A系列轮胎，规格为235/45 R18，这是一款主打静音与舒适性的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
实测结果如下：
在隔音性上，凯美瑞的隔音材料都比较到位，车头盖、翼子板都有用隔音棉覆盖，但发动机噪音还是偏大，怠速时噪音达到44.6dB。在行驶起来之后，凯美瑞胎噪较为明显，而且在100km/h时的噪音达到了68.2dB，表现未如理想。对比同级车型，凯美瑞的隔音表现属于中等偏下的水平。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。凯美瑞使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，属于该级别车型比较常见的配置。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
我们将凯美瑞的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，凯美瑞平均撒出的水量为51.7ml，在同级中处于中上水平。实际体验上，凯美瑞整体底盘调校还是以舒适为先，车身动态也比较平稳。
